Один из крупнейших мировых портовых операторов, дубайская компания DP World, планирует создать на восточном побережье Объединённых Арабских Эмиратов новый многофункциональный порт и контейнерный терминал. Как сообщила Financial Times со ссылкой на информированные источники, проект в эмирате Фуджейра, расположенном на берегу Оманского залива, призван обеспечить альтернативный маршрут для грузов в обход Ормузского пролива. Необходимость в таком решении возникла после того, как в конце февраля 2026 года Иран перекрыл пролив в ответ на американо-израильские удары, что привело к падению активности в ключевом порту Джебель-Али на 90–95 процентов.

По данным источников, DP World обсуждает с властями Фуджейры условия финансирования и сроки реализации; один из руководителей компании допустил, что строительство может быть завершено в течение полутора лет. В самой DP World отказались комментировать детали, но заявили, что «разрабатываются планы по диверсификации для преодоления текущего кризиса». Представители стран Персидского залива подчёркивают, что новый порт не заменит Джебель-Али — многолетний логистический хаб с обширной свободной зоной, — а станет «защитным» активом на случай дальнейших сбоев. Параллельно компания Gulftainer из Шарджи объявила о вложениях в размере 2 млрд долларов в расширение контейнерного терминала в соседнем Хор-Факкане, а Абу-Даби наращивает экспорт нефти через уже существующую инфраструктуру Фуджейры.

Проект DP World вписывается в более широкую стратегию монархий Залива по снижению уязвимости перед перебоями в Ормузском проливе, через который до недавнего времени проходило около 20 процентов мировых поставок нефти и до 30 процентов экспорта сжиженного природного газа. Саудовская Аравия и другие государства региона уже реализуют проекты трубопроводов в обход пролива. По оценкам западных аналитиков, появление нового порта на восточном побережье ОАЭ позволит перенаправлять контейнерные грузы по суше в Дубай, Абу-Даби и соседние страны, минуя иранскую зону контроля. При этом, как отмечают эксперты, полный отказ от Джебель-Али не планируется: порт сохранит роль главного хаба, но дублирующая инфраструктура снизит риски для всей экономики эмирата.

Ситуация вокруг пролива остаётся напряжённой. Несмотря на частичное возобновление прохода для судов дружественных Ирану стран и временное перемирие, крупные коммерческие перевозчики занимают выжидательную позицию из-за высоких страховых издержек и сохраняющейся угрозы атак. По сведениям источников, США и Оман пытались урегулировать кризис, предложив Тегерану разморозку активов в обмен на отказ от взимания платы за транзит, однако иранская сторона эти условия отвергла. В этих условиях переговоры DP World с правительством Фуджейры о создании нового порта становятся практическим шагом по адаптации логистической архитектуры региона к затяжному конфликту. Ожидается, что ключевые параметры сделки — объём инвестиций и график работ — будут согласованы в ближайшие месяцы.