За первую неделю чемпионата мира по футболу 2026 года президент ФИФА Джанни Инфантино посетил не менее десяти матчей в восьми городах трёх стран, перемещаясь на частном самолёте Qatar Airways. Французская компания Greenly, специализирующаяся на оценке углеродного следа, подсчитала, что один час полёта на таком лайнере выбрасывает столько же CO₂, сколько средний человек за целый год. Если Инфантино продолжит в том же темпе до конца турнира, выбросы только от его самолёта составят от 300 до 500 тонн CO₂ — примерно годовой след 35–55 жителей Франции.

ФИФА объясняет выбор частных рейсов соображениями эффективности и экономии, заявляя, что организация оплачивает все транспортные расходы. Однако, по мнению географа Лозаннского университета Давида Гогишвили, модель проведения нынешнего мундиаля с 16 стадионами, разбросанными по всему североамериканскому континенту, структурно привязана к высокоэмиссионному воздушному транспорту. «Когда руководство задаёт прецедент, перелетая между матчами на частном джете, это идеально отражает системную проблему», — считает эксперт. Сходную позицию занимают в Greenpeace USA: директор океанической кампании Джон Хосевар назвал подобные перелёты «недвусмысленным сигналом о безразличии ФИФА к климатическому кризису».

Симптоматично, что нынешняя ситуация не является исключением. В 2022 году Катар принял 1846 частных самолётов — больше, чем Супербоул, Каннский кинофестиваль, форум в Давосе и COP28 вместе взятые. Американский исследователь Тим Уолтерс квалифицирует все эмиссии, связанные с мундиалем, как «роскошные, а не жизненно необходимые». Географическая разбросанность повторится в женском чемпионате мира 2027 года в Бразилии, который был выбран ФИФА вместо компактной заявки Бельгии, Нидерландов и Германии, полностью доступной по железной дороге. Ещё более экстремальный вариант ожидается в 2030 году, когда матчи столетнего юбилейного турнира пройдут сразу в трёх странах Европы и Африки, а также в Южной Америке, при этом обсуждается расширение числа участников до 64 команд. Для России, принимавшей чемпионат мира 2018 года по сравнительно компактной модели, нынешний тренд ФИФА на гипермобильность и мультихозяйские форматы может выглядеть как отказ от принципов устойчивости. Ближайшей проверкой серьёзности климатических заявлений организации станет женский мундиаль в Бразилии, и пока нет признаков, что ФИФА готова пересмотреть подход к транспортной логистике своих мероприятий.