A reunião do conselho de supervisão da Volkswagen, esta quinta-feira em Wolfsburg, terminou sem decisões sobre os pontos mais críticos do plano de reestruturação apresentado pela administração. O presidente executivo, Oliver Blume, detalhou um programa de doze iniciativas com o horizonte de 2030, que prevê o encerramento faseado de quatro fábricas na Alemanha — Hannover, Emden, Zwickau e a unidade Audi de Neckarsulm — e o corte de até 100 mil postos de trabalho a nível global. Fontes do conselho indicaram que as matérias sujeitas a codecisão com os representantes dos trabalhadores serão discutidas em sessões posteriores, ainda sem data marcada.

A dimensão do ajustamento proposto reflete a convergência de pressões que, na perspetiva de analistas europeus, alteraram estruturalmente o modelo de negócio do grupo. A quebra prolongada das vendas na China, onde as entregas recuaram para o nível mais baixo desde 2011, coincide com a expansão agressiva de fabricantes locais como a BYD, cujos registos na Europa subiram cerca de 270% em 2025. A isto somam-se as tarifas norte-americanas, que deverão custar cinco mil milhões de euros anuais ao grupo, e os elevados custos de produção na Alemanha. A administração pretende reduzir a capacidade global de produção de cerca de dez para nove milhões de veículos por ano e cortar para metade a atual gama de 150 modelos, diminuindo em 75% a complexidade da oferta.

A oposição sindical manifestou-se de imediato. A IG Metall e os conselhos de trabalhadores convocaram protestos em todos os locais de produção do grupo, com concentrações em Wolfsburg, Ingolstadt, Estugarda e Osnabrück. A estrutura acionista complexa da Volkswagen confere aos representantes laborais uma capacidade de bloqueio invulgar: detêm dez dos vinte assentos no conselho de supervisão e, na ausência temporária de um representante dos acionistas, dispõem atualmente de maioria. O estado da Baixa Saxónia, que controla 20% do capital e uma ação de ouro, rejeitou publicamente o encerramento de unidades, enquanto as famílias Porsche e Piëch, com mais de 50% dos direitos de voto, viram o valor dos seus investimentos encolher dezenas de milhares de milhões de euros.

O impasse em Wolfsburg insere-se numa crise mais ampla da indústria automóvel alemã, que regista crescimento económico anémico e custos energéticos e laborais persistentemente altos. O setor representa 7% do PIB da União Europeia e sustenta, direta e indiretamente, cerca de 14 milhões de empregos. A próxima ronda negocial entre a administração e os representantes dos trabalhadores será o marco a observar, num processo que, segundo fontes próximas do conselho, se antecipa longo e sem garantias de desfecho alinhado com a proposta inicial da gestão.