A Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) anunciou que a Boeing retomará, a partir da próxima semana, a responsabilidade pela certificação final de segurança de todas as suas aeronaves 737 Max e 787 Dreamliner. A decisão encerra um período de supervisão direta imposto após os acidentes com o 737 Max em 2019 e problemas de qualidade no 787 em 2022. Em paralelo, a agência solicitou ao Congresso um financiamento adicional de 10 mil milhões de dólares para modernizar o envelhecido sistema de controlo de tráfego aéreo, cuja infraestrutura de cobre e radares obsoletos tem provocado falhas significativas. O administrador Bryan Bedford afirmou que o sistema é seguro, mas “ineficiente e inconveniente”, e que a FAA está a comprimir para três anos a modernização das telecomunicações e a transição para comunicações digitais, prevista para o final de 2027.

Na Rússia, o Serviço Federal Antimonopólio (FAS) propôs eliminar a regulação estatal da taxa de reembolso de bilhetes de comboio e permitir que as transportadoras fixem esse valor até um máximo de 10% do preço do título. De acordo com o regulador, a medida visa reduzir o número de devoluções especulativas, que mais do que triplicaram desde a redução das taxas durante a pandemia de covid-19. Dados das operadoras indicam que, em 2025, foram devolvidos mais de 25 milhões de bilhetes, mas apenas 5,9 milhões de lugares foram revendidos, e cerca de 9 milhões permaneceram por vender. Mais de metade das devoluções ocorre nos cinco dias anteriores à partida. O projeto, que está em consulta pública até 1 de agosto, conta com o apoio do Conselho de Consumidores da RZD e insere-se num esforço mais amplo de Moscovo para combater a escassez artificial e a ação de intermediários, reforçado por uma lei recente que pune os revendedores com multas até 500 mil rublos.

Estes movimentos regulatórios coincidem com as projeções de crescimento da frota aérea mundial. A Boeing estima que a frota comercial global atinja cerca de 50 mil aeronaves em 2045, face às atuais 28 mil, e que mais de 90% sejam modelos de nova geração, 20 a 30% mais eficientes no consumo de combustível. Para tal, será necessário fabricar 44 mil aviões — metade para expansão, metade para substituição. Contudo, a fabricante reconhece um défice anual de entregas de aproximadamente 350 aeronaves e aponta que o conflito no Médio Oriente está a perturbar o tráfego aéreo de curto prazo, com impacto nos preços dos combustíveis e nas tarifas.

Na perspetiva de analistas em Bruxelas, as iniciativas norte-americana e russa refletem uma recalibragem regulatória que procura aumentar a eficiência e a fiabilidade dos sistemas de transporte, num momento em que a pressão da procura e as tensões geopolíticas expõem fragilidades estruturais. Em Lisboa, observadores notam que o debate sobre a modernização ferroviária ganha relevo num contexto europeu de aposta na alta velocidade, enquanto em Brasília o pedido de financiamento da FAA pode servir de referência para discussões sobre investimento em infraestrutura aeroportuária. A FAA prepara um “Plano de Voo 2027” com novas metas de reforma, e a transição para a nuvem em todas as instalações de controlo de tráfego aéreo está prevista para depois de 2027. A Boeing retoma a autocertificação sob supervisão continuada da agência, e a proposta russa aguarda o fim da consulta pública para eventual adoção.