Ataques russos a três navios mercantes nas imediações do porto de Odessa, em 14 de julho, causaram pelo menos três mortos, incluindo o capitão de uma das embarcações, segundo as autoridades regionais ucranianas. O Ministério da Defesa da Rússia confirmou as ações, afirmando que os alvos eram navios e infraestruturas portuárias “utilizados no interesse das Forças Armadas da Ucrânia”. Em paralelo, Kiev intensificou os ataques com drones contra a frota russa no Mar de Azov, alegando ter atingido 116 embarcações em nove dias, entre petroleiros e navios de carga seca, o que levou Moscovo a suspender temporariamente a navegação no canal Azov-Don e no estreito de Kerch.

As justificações divergem radicalmente. Para o governo ucraniano, os bombardeamentos russos configuram “crimes de guerra” contra a navegação civil e a segurança alimentar mundial, uma vez que os navios atingidos transportavam cereais e operavam sob bandeiras da Tanzânia, Libéria e Ilhas Marshall. Já Moscovo, por meio do seu Ministério dos Negócios Estrangeiros, classificou as ações ucranianas no Azov como “terrorismo puro e simples”, sublinhando que as embarcações visadas garantem o abastecimento energético e logístico da Rússia. Na perspetiva de observadores em Lisboa, a escalada de ataques mútuos a alvos marítimos civis representa uma viragem perigosa, ao transformar rotas comerciais em extensão do campo de batalha.

As consequências económicas são imediatas. Cerca de um quarto das exportações russas de cereais escoa pelos portos do Mar de Azov, e a interrupção forçou o Ministério da Agricultura russo a anunciar a procura de “rotas alternativas” e a transferência de cargas para outros modos de transporte. Os futuros de trigo nas bolsas de Chicago e Euronext registaram altas superiores a 3% no dia 10 de julho, refletindo o receio de estrangulamento da oferta. Para países africanos de língua portuguesa, dependentes da importação de grãos da região do Mar Negro, a perturbação logística dupla — com a Ucrânia também a ver danificado o terminal de Kernel em Chernomorsk — pode agravar a pressão inflacionista sobre os alimentos, avaliam analistas em Brasília.

O contexto mais amplo é de uma guerra de atrição que se desloca para a infraestrutura económica. Enquanto a Rússia recorre a bombas planadoras de grande potência, como a FAB-3000, contra alvos terrestres, a Ucrânia aposta em ataques de longo alcance com drones a refinarias e terminais petrolíferos russos, contribuindo para uma crise de combustíveis. A ONU reportou que junho de 2026 foi o mês mais letal para civis desde o início do conflito, com pelo menos 293 mortos. Neste cenário, a diplomacia internacional permanece paralisada, e as iniciativas para garantir corredores de exportação seguros, como o anterior acordo de cereais do Mar Negro, não encontram condições de reativação.

O dossiê marítimo segue em aberto. A Rússia estuda mecanismos de seguro de guerra e subsídios estatais para retomar o tráfego no Azov, enquanto a Ucrânia promete manter a pressão sobre a logística russa. A próxima reunião do Conselho de Segurança da ONU, ainda sem data confirmada, deverá voltar a debater a proteção da navegação civil, mas sem expectativas de consenso.