Il Sultanato dell’Oman ha informato in via riservata i governi europei che la situazione nello Stretto di Ormuz non potrà tornare al regime di libero transito precedente il conflitto tra Stati Uniti e Iran, e che le navi in transito potrebbero essere soggette al pagamento di tariffe. Secondo fonti vicine ai colloqui, i funzionari omaniti hanno precisato che il paese continuerà a rispettare il diritto marittimo internazionale, ma hanno evocato la possibilità di introdurre oneri per servizi quali la decontaminazione delle acque o l’assistenza alla navigazione. Mascate starebbe inoltre studiando modelli adottati in altri punti di strozzatura del traffico marittimo globale, incluso lo Stretto di Malacca, dove tuttavia non esistono pedaggi obbligatori. La comunicazione giunge mentre il presidente francese Emmanuel Macron si prepara a incontrare a Parigi il sultano Haitham bin Tariq, con l’obiettivo dichiarato di garantire il passaggio libero e incondizionato attraverso la via d’acqua.

La posizione omanita riflette un delicato equilibrio tra alleanze consolidate e pressioni regionali. Da un lato, Mascate è storicamente vicina a Washington e ai paesi del Golfo, con i quali ha appena sottoscritto una dichiarazione congiunta che respinge «qualsiasi pedaggio, tariffa o tentativo di esercitare controllo sullo stretto». Dall’altro, il Sultanato subisce la pressione diretta dell’Iran, che condivide le coste del passaggio e insiste per una gestione congiunta del traffico marittimo, presentando i prelievi non come dazi di transito ma come compensazione per i danni subiti durante i bombardamenti americani e israeliani. Teheran, secondo fonti diplomatiche occidentali, avrebbe già elaborato una categorizzazione degli Stati utenti in «neutrali», «amici» e «ostili», e avrebbe promesso a Pakistan, India, Cina e Thailandia condizioni privilegiate, mentre la Russia avrebbe ricevuto rassicurazioni su diritti speciali. Un alto funzionario statunitense ha tuttavia riferito che l’Iran avrebbe assicurato a Washington di non cercare né ricevere pedaggi, e il ministro degli Esteri pakistano ha annunciato una moratoria di sessanta giorni sulle tariffe, in attesa dell’evoluzione dei negoziati di pace.

Per l’Italia e l’Europa, la prospettiva di un Ormuz a pagamento comporta rischi immediati. Lo stretto è il corridoio di transito per circa un quinto del petrolio mondiale e per una quota rilevante di gas naturale liquefatto; qualsiasi onere aggiuntivo, secondo stime di operatori del settore, potrebbe costare decine di miliardi di dollari l’anno ai vettori energetici, con ricadute dirette sui prezzi al consumo e sulla sicurezza degli approvvigionamenti del continente. Bruxelles e le capitali del Golfo temono che un sistema di tariffe, anche se formalmente legato a servizi ambientali o di pilotaggio, costituisca una violazione del principio di libera navigazione sancito dal diritto internazionale e un pericoloso precedente per altre vie d’acqua strategiche.

Il dossier resta fluido e segnato da segnali contraddittori. Mentre Oman e Iran discutono di amministrazione condivisa e costi associati, il comunicato congiunto con Stati Uniti e Consiglio di Cooperazione del Golfo sembra smentire qualsiasi ipotesi di pedagogio. L’incontro Macron-sultano Haitham bin Tariq rappresenta il prossimo banco di prova diplomatico: l’Eliseo ha fatto sapere che i due leader affronteranno «la sicurezza delle rotte marittime, che dipende dal passaggio libero e incondizionato per lo Stretto di Ormuz». Parallelamente, i colloqui di pace tra Washington e Teheran procedono, ma la scadenza della tregua tariffaria annunciata da Islamabad e la persistente pressione iraniana su Mascate lasciano aperta la porta a una ridefinizione strutturale dello status giuridico di uno dei colli di bottiglia più sensibili del commercio globale.