Il mosaico delle ultime novità dell'auto disegna una traiettoria fatta di ibridazioni spinte, elettrificazione crescente e una digitalizzazione ormai trasversale. Mentre a Nuova Delhi la Maruti Suzuki Brezza si rinnova con un inedito turbo-benzina e un allestimento arricchito di aiuti alla guida, a San Paolo il programma statale Move Brasil allarga le maglie dei finanziamenti agevolati per tassisti e driver, includendo l'elettrica cinese GAC Aion UT con 253 km di autonomia. Segnali di come, nei grandi mercati emergenti, convivano approcci tradizionali e accelerazioni normative.

La vera partita resta però quella dei powertrain. La giapponese Toyota affianca alla rinnovata Tundra nordamericana un sistema ibrido con generatore di bordo, mentre la compatta Yaris Cross, leader in Europa, conferma il motore full-hybrid da 26 km/l. La coreana Hyundai prepara la terza generazione di Kona con silhouette più imponente e un sistema operativo Android Automotive che trasforma l'infotainment in un ecosistema di app. Nel segmento premium, la britannica Range Rover svela l'abitacolo minimalista della GT, prima elettrica pura su piattaforma EMA, mentre in Brasile la cinese Jetour stupisce con il SUV plug-in T2 XWD da quasi 600 cavalli e 1.300 km di autonomia complessiva. Sullo sfondo, il Nissan Sentra, pur assente dai listini italiani, incarna la democratizzazione di tecnologie un tempo esclusive: guida semi-autonoma ProPILOT, frenata d'emergenza con riconoscimento pedoni, connettività wireless.

Per l'Europa il banco di prova immediato è il rinnovato Yaris Cross, che con fari LED ridisegnati, portellone hands-free e interni in materiali riciclati cerca di difendere il primato nel segmento B-SUV. La partita si giocherà nei prossimi mesi, quando Hyundai toglierà i veli alla Kona e la Range Rover GT entrerà in produzione a Halewood, sfidando Tesla e i costruttori cinesi su un terreno – l'elettrico di lusso – dove il Vecchio Continente intende dettare le regole. Il programma Move Brasil, con oltre un miliardo di real già erogati, mostra intanto come gli incentivi pubblici possano orientare la transizione anche in economie non mature, un modello che Bruxelles osserva con interesse in vista della revisione dei target sulle flotte aziendali.