La cautela degli armatori sta ridimensionando l’ottimismo della Casa Bianca sulla riapertura dello Stretto di Hormuz. Jotaro Tamura, amministratore delegato di Mitsui O.S.K. Lines – colosso giapponese con oltre 900 navi e uno dei maggiori operatori mondiali di petroliere – ha dichiarato al Financial Times che il transito non riprenderà prima di «almeno un paio di settimane, se non un mese». La ragione, ha spiegato, è che le compagnie non si accontentano di un semplice annuncio politico: serve un accordo «materiale», capace di tradursi in condizioni di sicurezza verificabili sul campo. Una posizione che frena l’entusiasmo suscitato dalle affermazioni di Donald Trump, il quale aveva assicurato che lo stretto sarebbe stato «completamente aperto» già entro venerdì scorso e che le navi stavano già utilizzando una rotta meridionale «totalmente sicura».

La strozzatura del Golfo Persico, da cui transita circa un quinto del petrolio e del gas naturale liquefatto mondiale, è rimasta di fatto paralizzata dall’inizio del conflitto tra Stati Uniti, Israele e Iran il 28 febbraio. Il blocco ha interrotto non solo i flussi di greggio e GNL, ma anche quelli di prodotti strategici come alluminio e urea, con ripercussioni immediate sui mercati energetici globali. Per l’Italia, che importa via mare la quasi totalità del proprio fabbisogno energetico, e per l’Europa, già provata dalla volatilità dei prezzi del gas, ogni giorno di chiusura aggiuntivo si traduce in maggiore esposizione a rincari e a tensioni sugli approvvigionamenti. Gli analisti di Bruxelles seguono con apprensione l’evolversi della situazione, consapevoli che la riapertura effettiva dipenderà da fattori tecnici e operativi, non solo da intese diplomatiche.

Secondo gli esperti del settore marittimo, la ripresa del traffico nello stretto richiederà un complesso processo di bonifica delle acque da mine e ordigni residui, il ripristino dei corridoi di transito internazionali e la risoluzione del problema delle navi intrappolate nella zona di guerra. Anche dopo un cessate il fuoco, le rotte non torneranno immediatamente praticabili: gli assicuratori, già restii a coprire i rischi di guerra, pretenderanno garanzie concrete prima di riaprire le polizze, e gli armatori – come sottolineato da fonti del settore in Asia – preferiranno attendere segnali inequivocabili di stabilità piuttosto che esporre equipaggi e carichi a pericoli residui. La stessa Mitsui O.S.K. Lines, che opera una flotta diversificata di bulk carrier, petroliere e traghetti, incarna la prudenza di un comparto che ha visto interrompersi rotte vitali per mesi e non intende ripetere l’errore di sottovalutare i rischi geopolitici.

La distanza tra la narrazione politica e la realtà operativa si misura anche nella geografia del conflitto. Mentre Washington enfatizza la riapertura di un corridoio meridionale, gli analisti asiatici e mediorientali ricordano che le minacce dell’Iran alla navigazione nello stretto – inclusi attacchi asimmetrici con droni e mine – permangono finché non sarà raggiunto un accordo verificabile. La prospettiva di Teheran, che ha sempre considerato Hormuz una leva strategica, resta opaca. In questo quadro, la ripresa dei transiti appare legata a un doppio binario: la conclusione di un’intesa politica che offra rassicurazioni materiali agli operatori e il completamento di operazioni di sminamento e ripristino della sicurezza navale. Solo allora, avvertono gli analisti, il petrolio e il GNL torneranno a scorrere con regolarità attraverso lo stretto, allentando la pressione su un mercato energetico globale che continua a osservare Hormuz con il fiato sospeso.