Con l’avvio delle partenze di massa in diversi Paesi europei, il sistema dei trasporti del continente mostra segnali contrastanti: il traffico aereo registra un incremento generalizzato, mentre la rete ferroviaria ad alta velocità affronta interruzioni e rallentamenti legati a un’imponente stagione di cantieri. In Spagna, secondo i dati diffusi dal gestore aeroportuale Aena, nel primo fine settimana di luglio sono previsti 22.290 voli, il 4,5 per cento in più rispetto allo stesso periodo del 2025. Al contrario, la circolazione ferroviaria segna una flessione dell’1,4 per cento, con 3.125 treni ad alta velocità e lunga percorrenza programmati da Adif: un calo che gli operatori attribuiscono alle restrizioni tecniche e di velocità ancora in vigore dopo gli incidenti di Adamuz e Gelida. In Italia, il nodo di Firenze diventa il punto critico: dalle ore 23 di domenica 5 luglio e fino al 10 luglio, i lavori per la sostituzione del cavalcaferrovia ‘Ponte al Pino’ imporranno una riduzione di circa il 50 per cento dei treni in transito, con allungamenti dei tempi di percorrenza sulla direttrice Milano-Roma fino a due ore e mezza, come comunicato da Rete Ferroviaria Italiana.

Lo scontro politico italiano si è acceso attorno alla gestione dei disservizi. Secondo il Partito Democratico, nei primi sei mesi dell’anno i ritardi accumulati sulla rete nazionale ammonterebbero a quasi 3,9 milioni di minuti, equivalenti a oltre sette anni di vita persi dai viaggiatori, con oltre ventimila treni cancellati. Il ministro delle Infrastrutture Matteo Salvini, dal canto suo, rivendica un tasso di puntualità in costante miglioramento, all’80 per cento per l’alta velocità e al 91 per cento per i regionali, e definisce il servizio ferroviario italiano «il migliore d’Europa». Sul fronte spagnolo, invece, il gestore Aena ha annunciato una riorganizzazione degli slot negli aeroporti di Madrid e Barcellona a partire dall’estate 2027, per far fronte ai limiti di capacità nelle ore di punta, mentre Renfe ha aumentato l’offerta di posti dell’1,1 per cento rispetto all’anno precedente, pur in un contesto di minore frequenza dei convogli.

Le difficoltà non riguardano soltanto le rotaie. Secondo le autorità aeroportuali europee, l’introduzione progressiva del nuovo sistema biometrico di ingressi e uscite (EES) sta generando code e rallentamenti ai varchi di frontiera in diversi scali del continente. A Lisbona si segnalano attese di ore, mentre ad Amsterdam Schiphol un cedimento strutturale ha aggravato una situazione già tesa. In Italia, fonti governative riferiscono che si sta valutando una sospensione temporanea dei controlli biometrici a Roma Fiumicino e Ciampino per scongiurare il collasso durante i picchi di traffico. Anche gli aeroporti greci, in particolare Heraklion a Creta, operano al limite della capacità in attesa del nuovo scalo di Kastelli, previsto per il 2028. In questo quadro, l’amministrazione statunitense procede con la costruzione del cosiddetto «muro intelligente» al confine con il Messico: un progetto da 46 miliardi di dollari che, secondo la Customs and Border Protection, combina barriere fisiche, sensori e torri di sorveglianza per monitorare il territorio, mentre le associazioni per i diritti civili denunciano una militarizzazione della frontiera.

La stagione estiva si preannuncia dunque segnata da una tensione tra domanda di mobilità e capacità infrastrutturale. In Italia, dopo la prima fase di luglio, i cantieri sul nodo di Firenze riprenderanno dal 26 al 30 luglio, e ulteriori interruzioni sono programmate sulle linee Firenze-Roma, Milano-Bologna, Milano-Venezia e Milano-Genova fino a fine agosto. In Spagna, le limitazioni alla circolazione ferroviaria permangono, mentre il traffico aereo continua a crescere. Il dibattito politico italiano resta concentrato sulla governance del Gruppo Ferrovie dello Stato, con l’opposizione che accusa l’esecutivo di occuparsi più delle nomine che dei diritti dei passeggeri. La Commissione Europea, da parte sua, monitora l’implementazione dell’EES, consapevole che la digitalizzazione delle frontiere rischia di trasformarsi in un collo di bottiglia proprio nei momenti di maggiore afflusso turistico.