Il crollo del 90-95% dei volumi al porto di Jebel Ali, il maggiore scalo container del Medio Oriente, ha convinto Dubai ad accelerare un progetto a lungo accarezzato: un nuovo porto e terminal container a Fujairah, sulla costa orientale degli Emirati Arabi Uniti, affacciata sul Golfo di Oman. La chiusura dello Stretto di Hormus da parte dell'Iran – ritorsione agli attacchi americani e israeliani – ha strangolato la via d'acqua da cui transita un quinto del petrolio mondiale. Secondo fonti vicine al governo emiratino, il gestore statale DP World sta discutendo con le autorità locali la realizzazione di un porto polifunzionale e di un terminal aggiuntivo in un'area già strategica per l'export energetico di Abu Dhabi.

Il meccanismo è semplice quanto ambizioso: le navi potrebbero scaricare a Fujairah, oltre la strozzatura di Hormus, e le merci proseguirebbero via terra su camion verso Dubai, Abu Dhabi e gli altri Stati del Golfo. L'investimento iniziale, stimato in centinaia di milioni di dollari, potrebbe essere operativo in diciotto mesi, anche se struttura e finanziamenti non sono ancora definiti. DP World rassicura che Jebel Ali – cresciuto in decenni fino a diventare il perno della trasformazione di Dubai in hub finanziario e logistico – non sarà ridimensionato. Ma la mossa è parte di una strategia più ampia degli Emirati per ridurre la dipendenza da Hormuz, che include l'uscita dall'OPEC nell'aprile scorso e l'accelerazione del raddoppio dell'oleodotto West-East verso Fujairah.

L'intera regione sta ridisegnando le proprie rotte. L'Arabia Saudita progetta un nuovo oleodotto verso il Mar Rosso per dirottare le esportazioni energetiche lontano dall'influenza iraniana. Iraq e Kuwait stanno valutando corridoi alternativi. L'Oman, che mantiene buoni rapporti sia con Teheran sia con Washington e non ospita basi militari americane, ha annunciato con la compagnia francese CMA CGM un terminal logistico da 400 milioni di dollari a Sohar, sempre sul Golfo di Oman, per offrire connessioni terrestri ai mercati del Golfo. Secondo analisti della regione, queste infrastrutture non sostituiranno integralmente Hormuz, ma ne ridurranno la criticità, erodendo la leva strategica iraniana.

Per l'Europa e l'Italia, che dipendono dal petrolio e dal gas liquefatto in transito dallo Stretto, la diversificazione delle rotte è un fattore di stabilizzazione dei prezzi, anche se i costi logistici aggiuntivi potrebbero pesare sulle catene di approvvigionamento. Bruxelles segue con attenzione l'evolversi dei progetti, mentre gli Stati Uniti hanno dichiarato di voler assumere il ruolo di "guardiano" di Hormuz, esigendo un pedaggio del 20% sul valore dei carichi e imponendo un blocco navale ai porti iraniani. La prossima tappa concreta sarà la decisione finale di DP World su struttura e finanziamento del porto di Fujairah, attesa nei prossimi mesi, mentre il fragile cessate il fuoco tra Washington e Teheran continua a sgretolarsi.