La scelta di DP World di sviluppare per cinquant'anni i terminal di Al Rughailat e Dibba Al Fujairah, sulla costa orientale degli Emirati Arabi Uniti, modifica la geografia logistica del Golfo. L'intesa con la Fujairah Ports Authority, firmata alla presenza del principe ereditario Sheikh Mohammed bin Hamad Al Sharqi, aggiungerà 2,5 milioni di TEU annui di capacità container, 1,7 milioni di tonnellate di merci varie e 190.000 unità equivalenti-auto ad Al Rughailat, mentre Dibba porterà 3,6 milioni di tonnellate di capacità per carichi generali. Una volta operativi, i due scali eleveranno la capacità complessiva di movimentazione container del gruppo negli EAU da 19,4 a quasi 22 milioni di TEU, con un incremento significativo anche per le navi ro-ro.

L'operazione risponde a una necessità strategica avvertita con urgenza negli ambienti marittimi del Golfo: ridurre l'esposizione al collo di bottiglia di Hormuz, dove il conflitto tra Stati Uniti e Iran ha ridotto i transiti e imposto un quasi-blocco de facto. I nuovi porti, affacciati direttamente sul Mar Arabico, offrono una via alternativa alle rotte internazionali e saranno collegati via terra al polo di Jebel Ali e alla sua zona franca (Jafza) attraverso la rete logistica interna di DP World. Secondo gli analisti della regione, ciò consentirà agli operatori di spostare le merci tra Fujairah, Dubai e i mercati finali con maggiore flessibilità, rafforzando la resilienza delle catene di approvvigionamento globali che fanno capo alla penisola arabica.

Sul versante africano, un'intesa di natura diversa ma complementare è stata siglata a Istanbul tra l'azienda agroalimentare turca Tiryaki Agro e l'Autorità dei porti e delle zone franche di Gibuti. Il memorandum d'intesa per lo sviluppo a lungo termine del porto di Tadjourah, sostenuto dalla International Finance Corporation, punta a trasformare lo scalo in un hub per il commercio agricolo e la sicurezza alimentare nel Corno d'Africa. L'accordo prevede studi di fattibilità e la negoziazione di una concessione di gestione, con l'obiettivo di ammodernare le infrastrutture, aumentare la capacità di stoccaggio e movimentare rinfuse e derrate. Per l'Europa, e in particolare per l'Italia che importa materie prime agricole dalla regione, un corridoio più efficiente attraverso Gibuti potrebbe tradursi in una maggiore stabilità degli approvvigionamenti.

Sul fronte immobiliare, Abu Dhabi ha lanciato Marsa Al Saadiyat, un distretto waterfront da 100 miliardi di dirham (circa 25 miliardi di euro) che rappresenta la fase conclusiva del masterplan dell'isola di Saadiyat. Aldar, sviluppatore principale, prevede 6,4 milioni di metri quadrati con 8 chilometri di costa, 5,6 chilometri di spiagge e il più grande marina dell'emirato, capace di ospitare 350 imbarcazioni. Le prime vendite residenziali sono attese nella seconda metà del 2026, con avvio dei lavori infrastrutturali nel terzo trimestre. Il progetto, che potrà accogliere oltre 58.000 residenti, integra ville, appartamenti, scuole e un teatro, ed è letto dagli osservatori come un segnale della volontà di Abu Dhabi di attrarre capitali internazionali di lungo periodo in un momento di ridefinizione degli equilibri commerciali regionali.