चीन के अति-धनी उपभोक्ताओं ने फेरारी की पहली शुद्ध इलेक्ट्रिक कार लूस को लगभग तुरंत खरीद लिया। कंपनी ने चीनी बाज़ार के लिए आवंटित सभी 88 इकाइयां बेच दीं, जिनकी कीमत 39.88 लाख युआन (लगभग 10.5 अरब रुपये) रखी गई थी। यह मूल्य निर्धारण एक सोची-समझी सांस्कृतिक रणनीति का हिस्सा था—अंक 3-9-8-8 का उच्चारण चीनी भाषा में ‘आजीवन धन और समृद्धि’ जैसे शुभ वाक्यांश से मिलता-जुलता है। यूरोपीय बाज़ार की तुलना में चीन में कीमत लगभग सात प्रतिशत कम थी, फिर भी यह घरेलू सुपरकारों जैसे यांगवांग यू9 और हाइपटेक एसएसआर से कहीं अधिक महंगी है। इसके बावजूद, उद्योग विश्लेषकों का मानना है कि अति-धनी वर्ग के लिए फेरारी ब्रांड एक प्रतिष्ठा प्रतीक बना हुआ है, और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन को आधुनिक विलासिता की स्वाभाविक प्रगति के रूप में देखा जा रहा है।

दूसरी ओर, दक्षिण-पूर्व एशियाई बाज़ारों में किफायती इलेक्ट्रिक वाहनों की होड़ तेज़ हो गई है। वियतनाम की विनफास्ट ने इंडोनेशिया में अपनी एमपीवी 7 के पहले 2,000 ग्राहकों के लिए 32.9 करोड़ रुपये (लगभग 18.3 लाख रुपये) की विशेष कीमत तय की है, जिसमें बैटरी सब्सक्रिप्शन मॉडल शामिल है। कंपनी के अनुसार, अब तक 1,200 ऑर्डर मिल चुके हैं और 400 गाड़ियां वितरित की जा चुकी हैं। इससे भी सस्ता लिमो ग्रीन मॉडल, जो मुख्यतः राइड-हेलिंग सेवाओं के लिए है, 29.9 करोड़ रुपये में उपलब्ध है। वहीं, विनफास्ट भारत में अपनी सबसे छोटी इलेक्ट्रिक एसयूवी वीएफ 3 लाने की तैयारी कर रही है, जिसकी लंबाई मात्र 3,114 मिमी है और दावा की गई रेंज 210 किमी है। यह एमजी कॉमेट ईवी जैसे माइक्रो-ईवी सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करेगी।

चीनी ब्रांड चांगन ने भी इंडोनेशिया में अपनी रणनीति स्पष्ट कर दी है। कंपनी डीपल एस05 को बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) और रेंज एक्सटेंडेड इलेक्ट्रिक वाहन (आरईईवी) दोनों विकल्पों में पेश कर रही है। आरईईवी तकनीक में पेट्रोल इंजन केवल जनरेटर का काम करता है, पहियों को सीधे नहीं चलाता, जिससे लंबी दूरी की यात्रा में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की चिंता कम होती है। हालांकि, गाइकिंडो के आंकड़ों के अनुसार, जनवरी-मई 2026 के दौरान चांगन की थोक बिक्री मात्र 231 इकाई और खुदरा बिक्री 192 इकाई रही, जो प्रति माह 40 इकाई से भी कम है। कंपनी ने डीपल एस05 की अनुमानित कीमत 50 करोड़ रुपये से शुरू रखी है और प्री-बुकिंग पर आजीवन बैटरी वारंटी जैसे ऑफ़र दिए हैं।

इस बीच, जापानी वाहन निर्माता माज़दा भी इंडोनेशिया में चांगन के साथ मिलकर तैयार की गई इलेक्ट्रिक सेडान ईज़ेड-6 लॉन्च करने की योजना बना रही है। कंपनी के अधिकारियों ने स्वीकार किया कि उनकी पहली ईवी एमएक्स-30 की बिक्री बेहद सीमित रही—महज 20 इकाइयां आयात की गई थीं—क्योंकि उस समय बैटरी रेंज और कीमत भारतीय और इंडोनेशियाई बाज़ारों के अनुकूल नहीं थी। चेरी इंडोनेशिया ने ईवी मालिकों के लिए नियमित सर्विसिंग और जांच शिविर आयोजित कर यह संदेश दिया है कि इलेक्ट्रिक वाहनों को भी पारंपरिक रखरखाव की आवश्यकता होती है। अगला महत्वपूर्ण पड़ाव 30 जुलाई से शुरू होने वाला गाइकिंडो इंडोनेशिया इंटरनेशनल ऑटो शो (जीआईआईएएस) 2026 है, जहां विनफास्ट अपनी 2,000 इकाइयों की सीमा बढ़ाने पर विचार कर सकती है, माज़दा ईज़ेड-6 का अनावरण संभावित है, और चांगन डीपल एस05 की आधिकारिक लॉन्चिंग कर सकती है।