La décision de la région d’Uppsala d’adhérer au dispositif national suédois de baisse des tarifs de transports collectifs a produit un effet immédiat et massif : durant la première semaine de juillet, les ventes de cartes mensuelles ont été multipliées par près de cinq par rapport à la même période de l’année précédente, passant d’environ 1 800 à 8 500 unités. Le prix du titre de transport a été divisé par deux, de 1 150 à 575 couronnes, grâce à une enveloppe étatique de 6,5 milliards de couronnes destinée à l’ensemble des régions du pays jusqu’à la fin 2026. Ce choc tarifaire illustre une stratégie de relance de la fréquentation par le subventionnement direct de la demande, dans un contexte où les pouvoirs publics cherchent à ancrer les reports modaux post-pandémie.

Ce volontarisme contraste avec les ajustements opérés simultanément dans plusieurs villes latino-américaines, où la hausse des coûts d’exploitation contraint les autorités à relever les tarifs, tout en maintenant d’importants mécanismes de compensation. À Jacareí, dans l’État de São Paulo, le prix du billet de bus payé par l’usager a augmenté de 20 à 30 centavos selon le mode de paiement, pour atteindre 4,50 réaux par carte et 5 réaux en espèces. La municipalité justifie ce premier réajustement de la tarification sociale depuis 2019 par la flambée des carburants, des intrants et des salaires, ainsi que par la baisse du nombre de passagers. Elle continuera d’absorber plus de la moitié du coût technique du service, fixé à 8,06 réaux, via des subventions estimées à 24 millions de réaux pour 2026.

La province de Mendoza, en Argentine, a appliqué le même jour une augmentation de 20 % sur l’ensemble de son réseau urbain et interurbain, portant le billet général de 1 400 à 1 680 pesos. Le gouvernement provincial invoque la nécessité de préserver les ressources du Fonds compensateur des transports, qui couvre plus de 60 % du coût réel par passager, évalué à 4 495 pesos. Des gratuités et des tarifs réduits sont maintenus pour les étudiants, les seniors et les personnes handicapées, tandis que les usagers fréquents bénéficient de réductions allant jusqu’à 50 %. Les trajets de moyenne et longue distance, qui relient la capitale provinciale aux départements de l’intérieur, connaissent des hausses similaires, avec des tarifs pouvant dépasser 15 000 pesos pour les destinations les plus éloignées.

Dans le transport aérien, la compagnie Philippine Airlines a annoncé une vente flash de trois jours offrant jusqu’à 50 % de réduction sur les tarifs domestiques de base et jusqu’à 40 % sur l’international, pour des voyages s’étalant jusqu’à fin janvier 2027. Cette opération commerciale, qui inclut des facilités de paiement en plusieurs fois sans frais, vise à stimuler les réservations sur un réseau couvrant l’Asie, l’Océanie, l’Amérique du Nord et le Moyen-Orient. Elle s’inscrit dans une logique de yield management classique, sans intervention publique directe, et rappelle que les dynamiques tarifaires du transport restent fortement segmentées entre service public subventionné et offre commerciale privée. La validité du dispositif suédois jusqu’à fin 2026 et la clause de transition accordée aux usagers de Jacareí pour l’utilisation des anciens crédits constituent les prochains repères à suivre pour mesurer l’acceptabilité sociale de ces politiques tarifaires divergentes.