Les mégapoles d’Asie du Sud et du Sud-Est impriment un tournant concret à leurs politiques de mobilité. Le gouvernement de Delhi a notifié le 1er juillet 2026 une nouvelle politique de véhicules électriques (VE) avec des échéances contraignantes : à compter du 1er avril 2028, plus aucun deux-roues essence ne pourra être immatriculé dans la capitale indienne ; dès janvier 2027, seuls les autorickshaws et véhicules utilitaires légers électriques seront autorisés. L’objectif est d’atteindre 30 % d’électrification du parc automobile d’ici mars 2030. Parallèlement, le gouvernement fédéral indien a publié un projet de règlement rendant obligatoires les systèmes de cybersécurité et de gestion des mises à jour logicielles pour les véhicules dotés de capacités de conduite automatisée de niveau 3 et plus. Cette obligation entrera en vigueur en octobre 2026 pour les nouveaux modèles et en avril 2027 pour les modèles existants, répondant aux risques de piratage à distance des véhicules connectés.

Ces mesures s’ancrent dans un contexte de pollution atmosphérique alarmant. Selon l’Institut de l’énergie et des ressources (TERI), environ 46 % de la pollution de Delhi est imputable aux deux- et trois-roues. La nouvelle politique combine incitations financières et contrainte réglementaire : une subvention de 30 000 roupies pour l’achat d’un deux-roues électrique, une prime de 10 000 roupies pour la mise au rebut d’un ancien véhicule, et l’exonération de la taxe de circulation. Le gouvernement de Delhi s’est fixé comme objectif d’installer 32 000 points de recharge d’ici mars 2027, en s’appuyant sur l’agence publique DTL et les constructeurs.

En Indonésie, la capitale Jakarta a elle aussi actionné le levier fiscal pour favoriser l’électrification. Le tarif de la taxe sur les véhicules à moteur (PKB) est désormais de 0 % pour les véhicules électriques à batterie, a confirmé l’Agence des recettes de Jakarta. Cette exonération, couplée à l’absence de dépenses en carburant, vise à accélérer l’adoption tout en réduisant la dépendance au pétrole et les émissions. Un débat plus large traverse le pays : des organisations comme la Coalition pour l’élimination de l’essence au plomb (KPBB) jugent la voie électrique plus durable que le programme B50 d’incorporation de 50 % de biodiesel, pointant des risques de compatibilité pour les moteurs diesel modernes. Le gouvernement compte néanmoins poursuivre le B50 sous stricte surveillance de qualité.

La transformation touche aussi les infrastructures. L’opérateur de péages PT Jasa Marga a amorcé une mutation numérique de ses services, avec un centre de commandement (JMTC), une application unique Travoy, et le rajeunissement des aires de repos transformées en destinations. La numérisation vise à améliorer la sécurité et l’expérience-client sur les 3,5 millions de trajets quotidiens. À Delhi, l’Autorité de développement (DDA) prépare un plan d’urbanisme intégrant couloirs de transport, réhabilitation des bidonvilles et développement des berges de la Yamuna, liant mobilité et logement dans une refonte urbaine d’ampleur.

Les prochaines échéances sont d’ordre réglementaire et technique. En Inde, la mise en application des normes de cybersécurité pour les véhicules de niveau 3 sera le premier test en octobre 2026. En 2028, l’interdiction des deux-roues thermiques à Delhi devra s’accompagner d’une montée en puissance des infrastructures de recharge, condition de son succès. La question des mises à jour logicielles à distance, prévue par étapes jusqu’en 2029, ouvrira un nouveau chapitre de la sécurité automobile connectée.