Pour la première fois, les véhicules fonctionnant au gaz naturel comprimé (GNC), à l’hybride ou à l’électrique ont capté 40,2 % des ventes au détail de voitures particulières en Inde en juin, contre 33,3 % un an plus tôt, selon la Fédération des associations de concessionnaires automobiles (FADA). Le GNC reste le principal moteur de cette bascule avec 24,3 % de part de marché, suivi des hybrides (8,3 %) et des électriques (7,8 %), faisant reculer la part cumulée de l’essence et du diesel sous la barre des 60 %. Cette poussée s’appuie sur une demande rurale en hausse de 35 % et sur un volume record de 31 823 véhicules électriques écoulés dans le mois, malgré des hausses de prix de 2 à 3 % consenties par les constructeurs.

La dynamique se retrouve, avec des intensités variables, sur le continent latino-américain. En Colombie, les immatriculations de véhicules électriques et hybrides ont bondi de 235,5 % et 74,6 % au premier semestre, représentant désormais près de quatre voitures neuves sur dix, d’après les chiffres compilés par les fédérations Andi et Fenalco. Tesla y domine le segment électrique avec 41,5 % des volumes, tandis que Suzuki et Toyota se disputent la tête des hybrides. Au Brésil, le premier semestre 2026 a été le meilleur depuis quinze ans pour les ventes de véhicules neufs (2,7 millions d’unités, +16 %), porté par l’arrivée de nouvelles marques qui a intensifié la guerre des prix et des conditions de financement. Le programme fédéral « Carro Sustentável » a permis de tripler les ventes de modèles électriques. En Argentine, où le marché global s’est contracté de près de 10 %, Honda a vu ses immatriculations progresser de 45 % grâce à des offres de crédit à taux zéro et des rabais allant jusqu’à 5 000 dollars.

Ces transitions ne sont toutefois pas exemptes de frictions. En Inde, les pompistes de l’Odisha réclament un réexamen du déploiement du carburant E20 (20 % d’éthanol), invoquant des problèmes mécaniques sur les véhicules non compatibles et l’absence de révision des marges des détaillants promise par les compagnies pétrolières. Au Brésil, l’indice IBV Auto montre que les voitures électriques d’occasion perdent 46 % de leur valeur en trois ans, contre 19,6 % pour les modèles thermiques, une dépréciation qui pourrait freiner l’adoption si elle n’est pas compensée par des incitations. À Delhi, les conducteurs d’auto-rickshaws, échaudés par le passage chaotique au GNC il y a vingt ans, jugent l’infrastructure de recharge encore insuffisante malgré les 2 500 points installés et la part déjà majoritaire des trois-roues électriques dans les ventes nationales.

Les prochains mois seront marqués par la réponse des pouvoirs publics à ces tensions. Les associations de concessionnaires indiennes entendent demander un retour temporaire à un mélange à 10 % d’éthanol et une indexation des marges. En Amérique latine, la capacité des réseaux de recharge à suivre le rythme des immatriculations et la pérennité des stratégies de prix agressives détermineront si les seuils historiques franchis ce semestre annoncent une transformation durable du parc automobile.