La nouvelle Volvo EX60, dont les premières livraisons viennent de débuter en Suède, établit un jalon dans la stratégie d’électrification du constructeur. Avec une autonomie homologuée de 810 kilomètres en cycle WLTP pour sa version P12 AWD, ce SUV devient le modèle électrique affichant la plus grande distance franchissable jamais proposée par la marque. Développé sur la plateforme SPA3 intégrant des technologies de moulage monobloc et une batterie de type cell-to-body, il peut récupérer jusqu’à 340 kilomètres d’autonomie en dix minutes sur une borne de 400 kW. Cette montée en gamme technique s’accompagne d’un positionnement tarifaire pensé pour rivaliser avec l’hybride rechargeable XC60, cœur de gamme de Volvo.

En Asie du Sud-Est, le marché indonésien voit converger des propositions qui misent moins sur la batterie unique que sur l’hybridation de la chaîne énergétique. Le lancement du Deepal S05 par Changan illustre cette orientation : ce SUV compact est le premier modèle proposé simultanément en version 100 % électrique (BEV) et à prolongateur d’autonomie (REEV) dans le pays. La variante REEV, associant un moteur thermique à une motorisation électrique, revendique plus de 1 100 kilomètres de rayon d’action. D’autres constructeurs chinois, comme Geely avec le Starray EM-i, Jaecoo avec le J7 SHS ou encore Chery avec le Tiggo 8 CSH, commercialisent des hybrides rechargeables affichant des autonomies combinées supérieures à 1 000 kilomètres, à des prix débutant sous la barre des 600 millions de roupies (environ 35 000 euros).

En Amérique latine, la BMW iX3 50 xDrive vient d’être homologuée au Brésil avec 570 kilomètres d’autonomie selon le cycle de l’Inmetro, devenant le véhicule électrique le plus endurant du marché brésilien. Ce résultat, qui dépasse les 498 kilomètres du BMW iX jusqu’alors en tête, conforte la position de la marque sur le segment des SUV électriques de luxe dans un pays où l’autonomie reste un critère d’achat déterminant. Parallèlement, l’offre de mobilité électrique s’étend à des segments inattendus : aux États-Unis, une bicyclette électrique sous licence Volkswagen, fabriquée par N Plus North America, promet jusqu’à 430 kilomètres d’autonomie grâce à un double accumulateur, tout en intégrant radar, caméra de recul et alerte de collision.

Ces avancées contrastent avec la prudence observée sur le segment des véhicules utilitaires. En Indonésie, Isuzu Astra Motor Indonesia dispose déjà d’un camion électrique, l’Elf EV, commercialisé au Japon, aux États-Unis et en Europe. La direction locale souligne toutefois que l’introduction de ce modèle bute sur l’absence d’un écosystème de recharge adapté à un usage intensif. Le groupe nippon, qui développe également des solutions à hydrogène, conditionne toute décision à la maturité des infrastructures, rappelant que la transition des flottes commerciales obéit à des logiques distinctes de celles du véhicule particulier. La prochaine étape à surveiller sera l’entrée en vigueur des premières livraisons de l’EX60 sur les marchés européens au second semestre 2026, ainsi que l’évolution des immatriculations de véhicules à prolongateur d’autonomie en Asie du Sud-Est, indicateurs de la capacité des constructeurs à concilier promesses techniques et réalités locales.