Le marché automobile mondial offre en ce milieu d’année 2026 le visage d’une industrie à plusieurs vitesses, où les dynamiques nationales divergent radicalement. En Allemagne, les immatriculations de voitures neuves ont bondi de 15,7 % en juin sur un an, portées par une envolée de 78,2 % des ventes de véhicules électriques, qui représentent désormais 28,4 % du marché, selon l’Agence fédérale de l’automobile (KBA). Ce rebond, le troisième plus haut niveau historique pour la part de l’électrique, s’explique par la réintroduction en début d’année de primes à l’achat allant de 1 500 à 6 000 euros. Mais les principaux bénéficiaires ne sont pas les constructeurs allemands : d’après le cabinet EY, la part des marques chinoises est passée de 4,9 % à 7,2 %, BYD enregistrant une croissance spectaculaire de 273,7 %. Tesla, de son côté, a vu ses ventes allemandes bondir de 317,6 % en juin, après une année 2025 pénalisée par les controverses autour d’Elon Musk.

À l’opposé, l’Argentine traverse une crise industrielle profonde. La production automobile y a chuté de 18,3 % au premier semestre, avec un mois de juin en recul de 13,6 % sur un an, selon l’Association des usines automobiles (ADEFA). Les exportations ont également fléchi de 2,1 % sur la période. Le président de l’ADEFA, Rodrigo Pérez Graziano, a souligné que « l’industrie locale opère avec des temps de recomposition plus lents que la demande », tout en réclamant une baisse de la pression fiscale des provinces et des municipalités. Ce marasme dépasse le seul secteur automobile : l’investissement global a reculé de 11 % par rapport à il y a trois ans, le salaire réel continue de s’éroder et l’informalité touche 44,2 % des travailleurs. L’industrie textile, quant à elle, fonctionne à 42,4 % de sa capacité installée, étranglée par les importations et un marché intérieur déprimé.

Entre ces deux extrêmes, d’autres régions affichent des trajectoires plus nuancées. Au Maroc, le marché automobile a progressé de 17,6 % au premier semestre, franchissant pour la première fois le seuil des 130 000 unités sur six mois. L’électrification y gagne du terrain : les véhicules électrifiés représentent 16,8 % des immatriculations de voitures particulières, contre 10 % un an plus tôt, et les marques chinoises détiennent désormais 11,3 % du marché. Au Brésil, si les villes de São José dos Campos et Taubaté ont enregistré des hausses de 15 % et 16,6 % des ventes de véhicules neufs au premier semestre, la production industrielle nationale a reculé de 0,2 % en mai, pénalisée par des taux d’intérêt élevés qui freinent l’investissement et la consommation. L’industrie extractive, tirée par le pétrole, masque la stagnation de l’industrie de transformation.

En Europe, l’Italie offre un contrepoint inattendu : le taux de chômage est tombé à 5 % en mai, un plus bas historique, avec une augmentation de 228 000 emplois sur un an, principalement en contrats à durée indéterminée. Ce dynamisme de l’emploi contraste avec la faiblesse persistante du marché automobile allemand par rapport à 2019, les ventes y restant inférieures de 20 % au niveau d’avant-crise. La suite de l’année dépendra largement des conditions de financement : en Argentine comme au Brésil, les acteurs économiques lient toute reprise durable à une détente monétaire et à un soutien budgétaire ciblé, tandis qu’en Allemagne, l’effet des subventions devra être confirmé au second semestre pour ne pas retomber.