El beneficio neto de Porsche AG se desplomó un 91% en 2025, hasta los 310 millones de euros, y la acción acumula un rezago de 146 puntos porcentuales frente al índice DAX desde su salida a bolsa en 2022. En la junta general virtual celebrada esta semana, los inversores calificaron la situación de “desastre” y atribuyeron el deterioro a promesas incumplidas, una estrategia de electrificación fallida y decisiones tardías en la cúpula. La debilidad del mercado chino, los aranceles estadounidenses y la demanda inferior a la esperada de modelos eléctricos agravaron el cuadro, en un contexto donde los fabricantes chinos de vehículos eléctricos de lujo ganan terreno.

Desde la óptica de Pekín, ejecutivos del sector señalan que existe una brecha entre la demanda de automóviles eléctricos de alta gama y una oferta aún insuficiente por parte de los fabricantes tradicionales. El vicepresidente de Zeekr, Mars Chen, afirmó que las marcas chinas tienen ventaja en ese nicho y pronosticó que una o dos de ellas figurarán entre los cinco mayores vendedores globales de vehículos de lujo. Las tres grandes alemanas —Mercedes-Benz, BMW y Audi— registraron caídas de ventas de hasta el 6% interanual en el primer trimestre, mientras que en China las marcas locales ya superan el 50% de los automóviles vendidos por encima de los 400.000 yuanes (59.000 dólares).

El nuevo presidente de Porsche, Michael Leiters, presentó las líneas maestras de un plan de reestructuración que busca recuperar la rentabilidad. Anunció una reducción de la complejidad del portafolio, con menos variantes de modelos, y la apuesta por sinergias dentro del Grupo Volkswagen, incluyendo el uso de plataformas compartidas. Al mismo tiempo, la empresa negocia con los representantes de los trabajadores un nuevo paquete de ahorro que contempla recortes de empleo, adicionales a los 3.900 puestos que ya estaban previstos eliminar hasta 2029. Leiters fue explícito al reclamar “más diligencia” a la plantilla y subrayó que las medidas de optimización anteriores resultan insuficientes para garantizar la competitividad a largo plazo.

La reestructuración de Porsche se inscribe en un ajuste más amplio del Grupo Volkswagen, que proyecta suprimir cerca de 50.000 puestos en sus distintas marcas y en la división de software Cariad hacia el final de la década, con un ahorro neto anual superior a 6.000 millones de euros para 2030. En paralelo, el consorcio simplifica su oferta global de modelos y concentra recursos en las plataformas de mayor volumen, mientras mantiene un ritmo intenso de lanzamientos eléctricos. Para Porsche, el próximo hito será la presentación de la estrategia completa hasta 2035 en un encuentro con inversores el 7 de octubre. La compañía confirmó sus previsiones para 2026, con una facturación de entre 35.000 y 36.000 millones de euros y un margen operativo del 5,5% al 7,5%, pese a un entorno que la dirección califica de “muy complejo”.