Las importaciones diarias de gasolina en Nigeria se incrementaron un 207 % en junio de 2026, al pasar de 5,9 a 18,1 millones de litros, mientras el suministro doméstico desde la refinería Dangote cayó un 22 %, hasta los 32,5 millones de litros diarios, según los datos de la Autoridad Reguladora del Sector Midstream y Downstream (NMDPRA). El volumen total de gasolina disponible en el mercado se mantuvo relativamente estable en 50,6 millones de litros al día, pero la composición del abastecimiento viró de forma abrupta: la planta de Dangote, que en mayo había absorbido casi toda su producción para el mercado local, destinó en junio 3,4 millones de litros diarios a la exportación, coincidiendo con el repunte de las compras externas.

El trasfondo de este reacomodo es la disrupción del estrecho de Ormuz, por donde transita una quinta parte del comercio mundial de crudo. El conflicto entre Estados Unidos e Irán redujo el tráfico diario de buques de más de 130 a apenas una decena en los momentos más críticos, lo que disparó el precio del barril de Brent hasta los 120 dólares. Desde Nairobi y Johannesburgo, analistas del sector energético advierten que la dependencia africana de productos refinados importados —el 80 % del consumo del continente, excluida Nigeria— amplificó el impacto: los precios de los combustibles se duplicaron en países como Kenia y Sudáfrica, y el encarecimiento del transporte y los fertilizantes elevó la inseguridad alimentaria. La OCDE alertó desde París sobre un repunte inflacionario que obligó a 46 gobiernos a adoptar medidas de emergencia para proteger a sus poblaciones.

En el mercado nigeriano, la combinación de la crisis global y la decisión de la refinería Dangote de facturar en dólares sus ventas a los comercializadores locales empujó el precio de la gasolina en surtidor hasta los 1.230 nairas por litro. La Asociación de Propietarios de Estaciones de Servicio (PETROAN) advirtió que la fijación arbitraria de precios por parte de un solo actor amenaza la estabilidad del sector. Mientras, los depósitos privados en Lagos, Port Harcourt y Calabar mantenían cotizaciones mayoristas de entre 1.185 y 1.245 nairas por litro, y los importadores encontraban cada vez más difícil competir ante el encarecimiento del producto en los puertos de referencia regional, como Lomé.

Desde Daca, un análisis de la prensa bangladesí subraya que la crisis expuso la fragilidad estructural de un modelo energético basado en combustibles fósiles: las grandes petroleras globales obtuvieron ganancias extraordinarias de más de 30 millones de dólares por hora durante el primer mes del conflicto, mientras los hogares de Asia meridional, América Latina y África soportaban una nueva ola de “fossilflación”. El episodio refuerza, según ese mismo análisis, la urgencia de acelerar la transición hacia energías renovables descentralizadas como herramienta de seguridad económica. El próximo informe mensual de la NMDPRA y la evolución del tráfico marítimo en Ormuz serán los indicadores factuales que permitirán calibrar si la recalibración del mercado nigeriano es coyuntural o el inicio de una dependencia importadora más duradera.