El mapa mundial de la producción automotriz muestra en junio de 2026 una divergencia abrupta. En México, las exportaciones de vehículos ligeros se desplomaron un 9,2% interanual —su peor retroceso en lo que va del año— y la producción cedió un 1,9%, según el Inegi. En contraste, Brasil registró en el primer semestre un alza de producción del 8,8%, el mejor arranque desde 2019, y la patronal Anfavea elevó su proyección anual a más de 3 millones de unidades, un nivel no visto desde 2014. Esa fractura refleja la confluencia de cuatro fuerzas que están redibujando el sector: la electrificación, la irrupción exportadora de China, la reconfiguración de las cadenas de suministro y una política arancelaria estadounidense que castiga más a sus socios del T-MEC que a competidores asiáticos.

Analistas en Ciudad de México subrayan que el arancel efectivo para un auto fabricado en México ronda el 19%, mientras que los vehículos de Japón o Corea del Sur pagan un tope del 15% gracias a acuerdos bilaterales que incluyeron compromisos de inversión por 900.000 millones de dólares. A ello se suma la exigencia estadounidense de elevar el contenido regional del 75% al 85% y de incrementar los salarios en las plantas mexicanas. El resultado es una pérdida de competitividad que ya se traduce en decisiones corporativas: Toyota trasladará parte de la producción de la Tacoma de Tijuana a Estados Unidos, Nissan cerró su histórica planta de CIVAC en Morelos, y Honda y Stellantis han anunciado movimientos similares. Mientras, México se ha convertido en el principal destino mundial de los autos chinos, con cerca de 573.000 unidades importadas hasta noviembre de 2025, lo que alimenta el mercado interno pero erosiona la producción local.

En Sudamérica, la dinámica es distinta. Desde São Paulo, la Anfavea atribuye el vigor brasileño al mercado interno: los emplacamientos crecieron un 18,5% en el semestre, con un alza del 28% solo en junio. Sin embargo, las exportaciones brasileñas cayeron un 21,2%, y las importaciones —muchas de origen chino— aumentaron un 22,8%, lo que revela una dependencia creciente del consumo doméstico. En Argentina, el mercado de usados dio un giro en junio, con un alza mensual del 7,94% que revirtió la tendencia negativa del año, aunque el acumulado semestral aún muestra una caída del 2,92%. La Cámara del Comercio Automotor en Buenos Aires condiciona la recuperación a la estabilidad cambiaria, la baja de tasas de financiación y la mejora salarial, mientras los 0km siguen retrocediendo y modelos como el Toyota Corolla Cross pierden más del 40% de sus ventas frente a 2025.

En Europa, el mercado italiano ilustra el avance de las marcas chinas y la electrificación. Las matriculaciones crecieron un 10,6% en junio, y por primera vez los vehículos eléctricos puros superaron el 10% mensual, aunque parte de ese impulso proviene de entregas de unidades incentivadas en 2025. BYD superó las 6.000 unidades, con un alza interanual del 208,7%, y cuatro de los cinco modelos híbridos enchufables más vendidos fueron chinos. El próximo hito que observarán los mercados es la renegociación del T-MEC, donde México buscará corregir la asimetría arancelaria, mientras Brasil se prepara para un segundo semestre condicionado por las elecciones de octubre, que la federación de concesionarios Fenauto considera un posible freno para un año que, de todos modos, apunta a récord de ventas de usados.