El tránsito diario de buques comerciales por el estrecho de Ormuz se disparó el 18 de junio hasta los 25 cruces verificados, cinco veces más que el promedio de las primeras semanas del mes, según la plataforma de seguimiento AXSMarine. El aumento se produjo apenas 72 horas después del anuncio del memorándum de entendimiento entre Estados Unidos e Irán que puso fin a 107 días de hostilidades. Se trata de la cifra más alta desde mediados de abril, aunque aún representa una fracción de los 120 a 150 buques que cruzaban a diario antes del conflicto, cuando por esa vía transitaba cerca del 20 % del petróleo y gas natural licuado mundial.

El acuerdo desbloqueó la salida de algunas de las más de 500 naves y 11.000 marinos retenidos en el Golfo, según la Organización Marítima Internacional, pero la reapertura dista de ser completa. Irán ha condicionado el paso a una solicitud previa de 48 horas y ha eximido del pago de tarifas durante los 60 días de vigencia del pacto. Sin embargo, el centro del canal sigue minado: la asociación de armadores Intertanko calcula que hay unas 80 minas, cuya remoción podría demorar entre 40 y 50 días. Grandes navieras como la danesa Maersk han comunicado que por ahora no reanudarán el tránsito, y persisten advertencias de seguridad, como la de la marina paquistaní sobre una mina avistada cerca de Omán.

Desde la óptica de Washington, la reactivación del tráfico refuerza la narrativa de una victoria diplomática, pero analistas en centros financieros como Zúrich advierten que el alivio en los precios del petróleo —que ya retrocedieron al diluirse las primas de riesgo— podría ser pasajero si las negociaciones definitivas fracasan. Para importadores netos como India, China, España y buena parte de América Latina, cada descenso sostenido del crudo aligera la presión inflacionaria y mejora las balanzas comerciales. En el lado opuesto, la competencia entre exportadores —acentuada por la salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP— introduce un riesgo de sobreoferta que podría deprimir aún más los precios.

El primer gran test no está en las declaraciones, sino en el mar: la disposición de las aseguradoras a rebajar las primas de guerra y la llegada de buques cisterna a puertos de Irak, Kuwait y Arabia Saudí para reanudar las cargas normales. La posposición sine die de las conversaciones en Suiza previstas para el viernes, sumada a la cautela israelí y a la incertidumbre política interna en Estados Unidos, mantienen abierta la cuestión de fondo. Como indica un investigador del International Crisis Group, el verdadero examen será si el tráfico de ida y vuelta se consolida sin incidentes, sin hostigamientos iraníes y sin que los navíos vuelvan a quedar atrapados por un rebrote de las hostilidades.