El mercado ruso de automóviles de segunda mano alcanzó en mayo de 2026 un volumen de 511.500 unidades, un 4,2% más que un año antes, aunque con una contracción mensual del 5,7% frente al récord de abril. Analistas en Moscú atribuyen la solidez de la demanda a los elevados precios de los vehículos nuevos, la fortaleza del rublo y el temor a que se elimine el descuento en la tasa de reciclaje para importaciones. La marca nacional Lada, pese a seguir liderando, retrocedió un 8,2% interanual, mientras que Toyota, Kia, Hyundai y Volkswagen registraron avances de dos dígitos en algunos casos. Las firmas chinas, aunque aún fuera del ‘top 10’, aceleran su penetración con crecimientos superiores a la media, según observadores del sector.

En la Unión Europea las matriculaciones de coches nuevos subieron un 3,2% interanual, hasta 955.013 unidades, con un impulso especialmente marcado en los vehículos eléctricos: sus ventas se dispararon un 42,9%, rozando las 203.400 unidades y elevando su cuota al 20% en lo que va de año. Desde Bruselas se destaca que Tesla multiplicó por 2,5 sus entregas, mientras que las chinas BYD y Chery crecieron un 160% y un 240%, respectivamente. Los grandes grupos europeos —Volkswagen, Stellantis, Renault— anotaron ligeros descensos, en contraste con el dinamismo de BMW y Mercedes-Benz. En el agregado europeo ampliado (con Reino Unido y la EFTA), el mercado superó los 1,15 millones de unidades, con un alza del 7,1% en el mercado británico.

En América del Norte, la atención se desplaza del vehículo nuevo al parque circulante. México cuenta con 54,1 millones de automóviles en circulación y una antigüedad media de 16,2 años, lo que convierte al mantenimiento en un gasto estructural para los hogares. La Industria Nacional de Autopartes (INA) cifra en 15.507 pesos anuales el desembolso promedio por familia en combustible, refacciones y servicios. El parque vehicular mexicano ha crecido un 43% en la última década, y los estados con mayor concentración —Estado de México, Ciudad de México, Jalisco— concentran la demanda de reparaciones. Para los fabricantes de autopartes, el mercado norteamericano en su conjunto, con 367 millones de vehículos, garantiza una actividad sostenida al margen de los ciclos de venta de unidades nuevas.

Desde el sudeste asiático, Indonesia reportó un saldo exportador de 47.560 vehículos completamente ensamblados (CBU) en mayo, un 31,4% más que en abril, según la asociación Gaikindo. El dato refleja una demanda global firme de producción local y consolida al país como plataforma manufacturera regional. La confluencia de estos indicadores —expansión del mercado de usados en economías bajo presión de precios, electrificación acelerada en Europa, envejecimiento del parque móvil en Latinoamérica y pujanza exportadora asiática— dibuja un sector automotor global fragmentado pero con focos de crecimiento diferenciados. El International Aftermarket Summit que se celebrará en México y la evolución de la cuota de marcas chinas en los mercados maduros serán los próximos hitos para calibrar la dirección de estas tendencias.