El mercado automotor global exhibe una fractura cada vez más nítida entre las regiones que cabalgan la electrificación y aquellas donde la producción y la demanda interna se resienten. En Alemania, las matriculaciones de vehículos eléctricos nuevos se dispararon un 78,2% interanual en junio, hasta representar el 28,4% del mercado, según la agencia federal KBA. El impulso provino de los bonos de entre 1.500 y 6.000 euros reintroducidos por el gobierno, que también elevaron las ventas totales un 15,7%. En Marruecos, la asociación de importadores AIVAM reportó un salto del 16,7% en junio y un acumulado semestral de 131.748 unidades, con los vehículos electrificados (BEV, híbridos enchufables y mild-hybrid) alcanzando el 16,8% de las matriculaciones de turismos, frente al 10% de un año atrás. En ambos mercados, las marcas chinas ganan terreno: en Alemania su cuota pasó del 4,9% al 7,2%, con BYD y Leapmotor creciendo más del 270%, mientras que en Marruecos 21 fabricantes chinos ya acaparan el 11,3% de las ventas de turismos.

En contraste, la producción automotriz argentina profundizó su retroceso. Las terminales fabricaron 204.658 unidades en el primer semestre, un 18,3% menos que en igual período de 2025, de acuerdo con la asociación de fábricas ADEFA. En junio la caída interanual fue del 13,6%, con exportaciones en baja del 1,7%. Si bien las ventas mayoristas a concesionarios repuntaron un 22,5% respecto de mayo, el volumen semestral aún está un 23,7% por debajo del año anterior. Rodrigo Pérez Graziano, titular de ADEFA, atribuyó la lenta recomposición a una industria que “opera con tiempos más lentos respecto de la demanda” y reclamó a provincias y municipios una reducción de la carga impositiva que permita consolidar volúmenes sostenibles. En Brasil, el panorama es dual: ciudades como São José dos Campos y Taubaté registraron alzas de hasta el 16,6% en los emplacamientos del semestre, pero la producción industrial nacional cayó un 0,2% en mayo, la primera contracción del año. Analistas en São Paulo advierten que la industria de transformación apenas crece un 0,2%, lastrada por tasas de interés elevadas, inflación y alto endeudamiento, mientras el sector extractivo —petróleo y minerales— avanza casi un 8% y disimula la debilidad fabril.

El contexto macroeconómico agrava las divergencias. En Argentina, la inversión se situó un 11% por debajo del nivel de tres años atrás y la informalidad laboral alcanzó al 44,2% de los trabajadores en el primer trimestre, según datos oficiales y del Banco Provincia. La industria textil, por caso, opera a menos de la mitad de su capacidad instalada y perdió 24.000 empleos desde fines de 2023. En Brasil, el crédito caro desalienta el consumo y la inversión, y la distancia entre la pujanza de las materias primas y el estancamiento manufacturero se ensancha. En Europa, en cambio, el mercado laboral italiano muestra una tasa de desempleo del 5% en mayo —mínimo histórico— con 228.000 ocupados más que un año atrás, impulsados por contratos indefinidos, lo que podría sostener la demanda de vehículos en el sur del continente.

Los próximos meses estarán marcados por la capacidad de la política económica para destrabar los frenos internos. En Argentina, el propio Pérez Graziano condicionó la recuperación del segundo semestre a la aparición de financiamiento accesible. En Brasil, la trayectoria de la tasa Selic será determinante para que la industria de transformación revierta su estancamiento. En Alemania y Marruecos, la consolidación de las marcas chinas y la eventual revisión de los incentivos definirán si el impulso eléctrico se sostiene más allá del corto plazo.