Die durchschnittliche Verarbeitungsmenge russischer Raffinerien sank im Juli 2026 auf 3,91 Millionen Barrel pro Tag – ein Minus von mehr als 1,4 Millionen Barrel gegenüber dem Vorjahresmonat und der tiefste Wert seit 21 Jahren. Das geht aus Daten von EA Analytics hervor, über die Bloomberg berichtet. Die Benzinproduktion lag je nach Quelle 15 bis 25 Prozent unter dem Vorjahresniveau und damit rund 20 Prozent unter der Inlandsnachfrage, wie der Rohstoffanalysedienst Kpler schätzt. In über 50 Regionen wurden Engpässe gemeldet, die Preise stiegen regional laut der Statistikbehörde Rosstat zeitweise um bis zu 30 Prozent binnen einer Woche.

Ursache ist eine Welle ukrainischer Drohnenangriffe auf die russische Energieinfrastruktur. Nach Zählungen von Bloomberg wurden in den vergangenen 100 Tagen etwa 50 Angriffe auf Treibstoffanlagen verübt, wobei mindestens 24 der 34 großen Raffinerien getroffen wurden. Anders als frühere Attacken auf Exporthäfen zielen die ukrainischen Streitkräfte nun systematisch auf die Verarbeitungskapazitäten im Hinterland. Die russische Flugabwehr ist mit der Abwehr überfordert. Ein russischer Wirtschaftsexperte beziffert den Kapazitätsverlust auf rund ein Drittel der gesamten Raffinerieleistung. Der Ökonom Sergei Wakulenko vom Carnegie Russia Eurasia Center beschreibt die Lage als „ein Wettrennen zwischen ukrainischen Drohnen und russischen Reparaturteams“.

Die Auswirkungen treffen Bevölkerung und Wirtschaft unmittelbar. An Tankstellen bilden sich kilometerlange Schlangen, Airlines streichen Flüge wegen Kerosinmangels. Besonders hart ist die Landwirtschaft betroffen: In der Erntesaison gelten an vielen Zapfsäulen Limits von 100 bis 200 Litern, während ein Mähdrescher pro Schicht bis zu 300 Liter Diesel benötigt. In den südlichen Regionen Rostow, Krasnodar und Stawropol campieren Landwirte über Nacht an Tankstellen, in Rostow drohen Ernteverluste von bis zu 15 Prozent. Auf der annektierten Krim gilt seit Juni der Notstand; Benzin wird an Privatpersonen nicht mehr verkauft, die Preise liegen vier- bis siebenmal über dem Frühjahrsniveau, und die Stromversorgung ist auf wenige Stunden täglich rationiert.

Während die Treibstoffkrise die russische Kriegswirtschaft direkt trifft, bleibt die Rolle internationaler Unternehmen ambivalent. Zwar haben Konzerne wie Heineken und Carlsberg ihre Geschäfte in Russland inzwischen verkauft, doch andere wie AB InBev sind trotz gegenteiliger Ankündigungen weiterhin über komplexe Beteiligungsstrukturen präsent. Der Atlantic Council hatte bereits 2023 darauf hingewiesen, dass solche Geschäfte über Steuerzahlungen und Wirtschaftsaktivität indirekt den Krieg finanzieren. Die physische Zerstörung der Raffinerien setzt nun jedoch eine ungleich schärfere Zäsur: Sie entzieht dem Staat unmittelbar Treibstoff und Exporteinnahmen. Russland hat bereits ein Exportverbot für den Großteil des Diesels und für Benzin verhängt.

Der weitere Verlauf hängt davon ab, wie schnell Reparaturen gelingen und ob die Ukraine ihre Schlagfrequenz aufrechterhalten kann. Die Internationale Energieagentur hat ihre Förderprognose für Russland bereits gesenkt. Präsident Wladimir Putin räumte „im Moment gewisse Probleme mit Erdölprodukten“ ein, zeigte sich jedoch zuversichtlich, dass die Lage „allmählich korrigiert wird“. Beobachter werden die monatlichen Verarbeitungsdaten und die Preisentwicklung an den Zapfsäulen als Gradmesser für die Resilienz der russischen Energieinfrastruktur im Auge behalten.