Die Regierung des australischen Bundesstaates Queensland hat angekündigt, zwei Gesetzesentwürfe ins Parlament einzubringen, die eine als unbefriedigend empfundene Rechtslage bei Drogenfahrten korrigieren sollen. Auslöser war ein Urteil aus dem Jahr 2025, bei dem eine Fahrerin, die unter dem Einfluss von Methamphetamin einen tödlichen Unfall verursacht hatte, vom Vorwurf der Drogenbeeinträchtigung freigesprochen wurde, obwohl hohe Konzentrationen der Substanz in ihrem Blut nachgewiesen worden waren. Nach Darstellung der Generalstaatsanwältin von Queensland, Deb Frecklington, soll künftig allein der Nachweis von Methamphetamin im Körper eines Unfallverursachers als strafverschärfend gelten, ohne dass die Anklage eine konkrete Beeinträchtigung der Fahrtüchtigkeit belegen muss. Verkehrsminister Brent Mickelberg verwies darauf, dass Drogenfahrten im Bundesstaat mittlerweile mehr Todesopfer fordern als Alkoholfahrten.

In den Vereinigten Staaten steht derweil die Frage im Raum, wie mit der Verweigerung von Tests umzugehen ist. In fast allen Bundesstaaten gelten sogenannte „implied consent“-Gesetze, die bei einer Weigerung, einen Atemalkoholtest durchzuführen, den automatischen Führerscheinentzug vorsehen – in der Regel für bis zu zwölf Monate, selbst bei Erstverstößen. Ausnahmen bildet lediglich Wyoming. Der Oberste Gerichtshof der USA entschied 2016, dass die Kriminalisierung der Verweigerung eines Bluttests ohne richterlichen Beschluss unzulässig ist, während dies für Atemtests weiterhin möglich bleibt. Der Fall des Golfprofis Tiger Woods, der nach einem Unfall in Florida im März zwar einen Atemalkoholtest akzeptierte, einen Urintest jedoch ablehnte, illustriert die praktischen Konsequenzen: Ein Richter genehmigte nun der Staatsanwaltschaft den Zugriff auf Woods’ Krankenhaus- und Medikamentenakten, um mögliche Beeinträchtigungen durch verschreibungspflichtige Schmerzmittel zu prüfen. Woods plädierte auf nicht schuldig.

In Spanien richtet sich der Fokus weniger auf akute Rauschzustände als auf die generelle medizinische Eignung älterer Verkehrsteilnehmer. Die spanische Verkehrsbehörde DGT stellt kein starres Höchstalter für den Besitz einer Fahrerlaubnis auf, verschärft jedoch ab dem 70. Lebensjahr die Anforderungen an die periodische Gesundheitsprüfung. Personen mit chronischen, neurologischen oder kardiovaskulären Erkrankungen müssen detaillierte Facharztberichte vorlegen, die belegen, dass von ihnen keine Gefahr ausgeht. Gelingt dies nicht, wird die Lizenz nicht verlängert. Die DGT verweist darauf, dass die Gruppe der über 80-Jährigen die höchste Unfallinzidenz aufweise. Gleichzeitig entfällt für über 70-Jährige die Verwaltungsgebühr für die Verlängerung, sie tragen lediglich die Kosten der medizinischen Untersuchung.

Ein technischer Aspekt der Fahrerverantwortung rückte in Texas in den Vordergrund, wo ein Fahrer eines Tesla Model 3 in ein Wohnhaus raste und eine 76-jährige Frau tötete. Ersten Angaben des Fahrers zufolge sei das Fahrerassistenzsystem aktiviert gewesen, was eine Untersuchung der National Highway Traffic Safety Administration nach sich zog. Die Auswertung der Fahrzeugdaten durch die Ermittler ergab jedoch, dass der Fahrer das System kurz vor dem Aufprall manuell übersteuert und das Gaspedal vollständig durchgedrückt hatte, woraufhin das Fahrzeug in einer Wohnstraße auf 117 km/h beschleunigte. Ein Sprecher des Harris County Sheriff’s Office erklärte, es lägen keine Hinweise auf eine Intoxikation vor. Der Fahrer wurde wegen fahrlässiger Tötung angeklagt. Die Gesetzesinitiative in Queensland wird in Kürze im Parlament beraten; im Fall Woods steht die Auswertung der medizinischen Unterlagen durch die Anklagebehörde noch aus.