In Iran hat die Regierung nach monatelanger Prüfung der Kostenstrukturen Preiserhöhungen für Fahrzeuge des größten heimischen Herstellers Iran Khodro genehmigt. Die Werkspreise stiegen im Frühjahr 2025 um 20 bis 45 Prozent, nachdem die Inflationsrate der Produzenten zuvor auf über 51 Prozent geklettert war und die Unternehmen mit Verlust produzierten. Die Maßnahme soll die Liquidität des Konzerns stärken und die Zahlungsfähigkeit gegenüber Zulieferern sichern. Gleichwohl bleibt eine erhebliche Lücke zum freien Markt: Dort notieren Modelle wie der Peugeot 207 oft 40 bis 100 Prozent über dem Fabrikpreis, was einen anhaltenden Anreiz für Arbitragegeschäfte schafft.

Die Preisbildung in Iran folgt einem mehrstufigen, staatlich kontrollierten Verfahren. Iran Khodro legt der Organisation für Verbraucher- und Produzentenschutz testierte Kostenbelege vor; diese prüft die Unterlagen binnen eines Monats und gibt eine Empfehlung ab. Das Industrieministerium setzt die Preise anschließend in Abstimmung mit dem Wettbewerbsrat fest. Aus Teheraner Regierungskreisen heißt es, die jüngste Anpassung sei keine freihändige Entscheidung des Herstellers, sondern das Ergebnis eines gesetzlich vorgeschriebenen Prozesses. Dennoch bleibt der Widerspruch bestehen, dass die offiziellen Preise trotz Anhebung weit unter den Marktpreisen liegen – eine Folge der anhaltenden Angebotsknappheit und der jahrelangen Preisdeckelung, die Investitionen in die Produktion gedrosselt hat.

Ähnliche Verzerrungen durch staatliche Abgaben zeigen sich in Argentinien und Nigeria. In Buenos Aires verweist der Finanzdienst Ámbito Financiero auf eine kumulative Steuerkaskade: Fahrzeuge aus Ländern ohne Mercosur-Abkommen unterliegen einem Außenzoll von 35 Prozent, hinzu kommen Fracht, Versicherung, Statistikgebühr, 21 Prozent Mehrwertsteuer sowie lokale Abgaben und Händlermargen. Dadurch kann sich der Endpreis eines Importwagens mehr als verdoppeln. In Nigeria wiederum treiben hohe Zollabfertigungskosten und Hafenstaus Importeure in Nachbarländer wie Benin, wo die Abgaben deutlich niedriger sind. Der nigerianische Zoll beschlagnahmte binnen 15 Monaten 870 geschmuggelte Fahrzeuge im Wert von 3,88 Milliarden Naira. Branchenvertreter fordern eine Senkung der Einfuhrabgaben, um den Schmuggel einzudämmen.

Einen anderen Weg beschreitet Indonesien. Dort dominiert kein staatliches Preisdiktat, sondern ein wettbewerbliches Händlernetz. Die Finanzierungstochter des Astra-Konzerns, ACC, rät Käufern, Offerten verschiedener Händler zu vergleichen und den Kaufzeitpunkt auf das Monats- oder Quartalsende zu legen, wenn Verkäufer ihre Ziele erreichen müssen und mit Rabatten, Zinssubventionen oder Gratiszubehör locken. Digitale Kreditsimulationen erleichtern die Planung. So können Konsumenten den effektiven Fahrzeugpreis deutlich unter dem Listenpreis halten – ein Kontrast zu den administrierten Märkten.

Die nächste turnusmäßige Kostenprüfung für Iran Khodro wird für das dritte Quartal 2025 erwartet. In Argentinien behält die Regierung Sonderkontingente für Hybrid- und Elektrofahrzeuge bei, deren zollfreie Einfuhr das Preisgefälle mildern soll. In Nigeria steht eine Überprüfung der Importzölle durch die Zollbehörde aus, die nach Angaben des AMDON-Verbands über die künftige Schmuggelanfälligkeit entscheiden dürfte.