Am Sonntag hob das katarische Verkehrsministerium sämtliche Beschränkungen der Seefahrt mit sofortiger Wirkung auf. Die Entscheidung revidiert eine Anordnung vom 29. Juni, mit der Segel- und Fischerbooten das Auslaufen bis auf Weiteres untersagt worden war; der kommerzielle Schiffsverkehr blieb von der Maßnahme ausgenommen. Unmittelbarer Anlass war nach Angaben aus Doha der Tod eines katarischen Staatsbürgers, der am Tag zuvor durch Granatsplitter im Rahmen „militärischer Operationen in der Region“ ums Leben gekommen war, nachdem sein Boot als vermisst galt.

Die regionale Sicherheitslage hatte sich zuvor erheblich zugespitzt. Wie russische und westliche Quellen übereinstimmend berichten, hatte der Iran bereits Anfang März 2026 die Straße von Hormus faktisch blockiert – als Reaktion auf eine gemeinsame Militäroperation der USA und Israels. Diese Blockade ließ die Risikoprämien für die Schifffahrt sprunghaft ansteigen, drosselte den Frachtverkehr und trieb die Transportkosten in die Höhe. Washington reagierte mit der Androhung von Sanktionen gegen Reeder, die iranische Passagegebühren entrichten. Nach einem Angriff auf ein Handelsschiff im Golf flog die US-Luftwaffe am 26. Juni Vergeltungsschläge gegen iranische Raketen- und Drohnendepots sowie Küstenradarstellungen. Laut Moskauer Beobachtern intensivierten sich daraufhin die Gespräche zwischen Washington und Teheran; Präsident Trump äußerte noch kurz vor der katarischen Entscheidung die Hoffnung auf eine baldige Einigung.

Parallel zur allgemeinen Wiederfreigabe der Schifffahrt meldete Teheran die Wiedereröffnung der Handelsroute zwischen dem iranischen Hafen Dajjer und dem katarischen Hafen Al-Ruwais, die etwa fünf Monate unterbrochen war. Irans Handelsattaché in Doha, Abbas Abdolkhani, unterstrich die Bedeutung der Verbindung für die Ausfuhr von Frischobst, Baumaterialien und Teppichen auf den katarischen Markt. Die Route gilt als wichtigstes Tor für iranische Waren nach Katar und spielt eine zentrale Rolle bei der Senkung der Transportkosten und der Beschleunigung der Lieferketten. In Brüssel und Paris hatte man unterdessen Pläne für eine multinationale Marinemission zur Sicherung der freien Durchfahrt im Golf vorangetrieben; nach EU-Angaben stand man dazu mit 35 Staaten in Kontakt.

Das katarische Ministerium rief alle Schiffsführer zur strikten Einhaltung der gültigen Sicherheitsvorschriften auf und verwies auf die Notwendigkeit, die höchsten Schutzstandards für alle Fahrten zu gewährleisten. Die nächsten konkreten Schritte werden in der allmählichen Normalisierung des Warenverkehrs und in der Beobachtung der militärischen Lage im Golf erwartet; ein formelles Abkommen zwischen den USA und dem Iran zur dauerhaften Entblockierung der Straße von Hormus steht noch aus. Die Entwicklung wird auch in europäischen Hauptstädten aufmerksam verfolgt, da jede Eskalation unmittelbar auf die Energiepreise und die Stabilität der globalen Lieferketten durchschlägt.