Iran wird nach dem Ende der im Rahmen des Waffenstillstandsabkommens mit den Vereinigten Staaten vereinbarten sechzigtägigen Übergangsfrist Gebühren für die Durchfahrt von Handelsschiffen durch die Straße von Hormus erheben. Dies kündigte der iranische Botschafter in Peking, Abdolreza Rahmani Fazli, am Samstag auf dem von der Tsinghua-Universität veranstalteten „Weltfriedensforum“ an. Die Abgaben seien nicht als Zollgebühren zu verstehen, sondern dienten der Finanzierung von Sicherheitsgarantien, der Überwachung des Schiffsverkehrs sowie der Bewältigung von Umweltschäden. Gemeinsam mit Oman, das die südliche Seite der Meerenge kontrolliert, werde an neuen Regelungen gearbeitet. Fazli stellte Ländern, die Iran „in schwierigen Zeiten beigestanden haben“, besondere Konditionen in Aussicht – eine deutliche Referenz an Staaten wie China, die während des eskalierenden Konflikts mit den USA und Israel politische Rückendeckung gewährten.

Aus Washingtoner Sicht verstößt das Vorhaben gegen die Zusicherungen Teherans im Zuge der Waffenruhe. US-Präsident Donald Trump hatte noch Ende Juni erklärt, Iran habe zugesichert, keinerlei Gebühren von Schiffen zu verlangen, und drohte mit einem Abbruch der Gespräche, sollte diese Zusage nicht eingehalten werden. Das zwischen beiden Seiten unterzeichnete Memorandum of Understanding sieht für eine erste Phase von 60 Tagen einen zoll- und gebührenfreien Transit vor. Washington wirft Iran bereits Vertragsverletzungen vor, da Schiffe außerhalb der von Teheran vorgegebenen Route attackiert worden seien. Parallel dazu bemühen sich Frankreich und Großbritannien um eine multinationale Sicherheitsoperation, um die Freiheit der Schifffahrt zu gewährleisten. Iran lehnt solche externen Militärpräsenzen jedoch strikt ab. Vizeaußenminister Kazem Gharibabadi warnte, die Straße von Hormus sei „keine Bühne zur Machtdemonstration außerregionaler Kräfte“.

Die neuerliche Ankündigung hat unmittelbare Auswirkungen auf die globalen Energiemärkte, durch die Straße von Hormus läuft etwa ein Fünftel des weltweiten Rohöls und Flüssigerdgases. Nach Angaben aus Teheran drehten kürzlich mehrere Tanker auf omanischer Seite um, nachdem sie in den engen Zufahrtsbereich eingefahren waren. Für die deutsche und europäische Wirtschaft bedeuten mögliche Gebühren und selektive Begünstigungen wettbewerbsverzerrende Mehrkosten und eine erhöhte Abhängigkeit von Teherans Wohlwollen. Beobachter in Peking begrüßten unterdessen die Aussicht auf Sonderkonditionen für chinesische Schiffe, zumal die Volksrepublik über Pakistan und diplomatische Kanäle Einfluss auf die Verhandlungen zu nehmen versucht.

Trotz der laufenden Gespräche in Doha ist eine dauerhafte Lösung nicht in Sicht. Expertinnen und Experten verweisen darauf, dass Iran weder mit der Räumung von Seeminen begonnen noch die Angriffe auf Schiffe eingestellt hat; die Vereinten Nationen mussten einen Evakuierungskorridor nach nur einem Tag aussetzen. Solange keine belastbare Nachfolgeregelung geschaffen ist, bleibt die strategische Wasserstraße in einem limboartigen Zustand – und die Kosten für die Weltwirtschaft ebenso unkalkulierbar wie die geopolitischen Risiken.