In Europa wurden im ersten Halbjahr 2026 über 1,24 Millionen batterieelektrische Fahrzeuge neu zugelassen, ein Anstieg von 33,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der Marktanteil stieg auf 25,6 Prozent. Treiber sind die verschärften EU-Emissionsvorgaben, das avisierte Verbrenner-Aus 2035, staatliche Kaufanreize und hohe Kraftstoffpreise. Gleichzeitig zwingen Zölle auf chinesische Importe Hersteller zu lokaler Produktion und Partnerschaften.

Auch in anderen Weltregionen beschleunigt sich die Elektrifizierung. In Mexiko stiegen die Verkäufe von Elektro- und Hybridfahrzeugen im ersten Halbjahr um 22 Prozent auf einen Rekord von 53.430 Einheiten; der Ausbau der Ladeinfrastruktur legte um 55 Prozent zu. In Indien erwägen laut einer Umfrage 70 Prozent der Käufer ein Elektro- oder Hybridauto, und Hersteller wie MG setzen auf flexible Plattformen für verschiedene Elektrifizierungsgrade. In Indonesien hat BYD seit 2024 über 97.000 Einheiten abgesetzt und hält mehr als 40 Prozent des nationalen E-Auto-Marktes. In Malaysia verdoppelten sich die Neuzulassungen 2025 nahezu, und im ersten Halbjahr 2026 legten sie um weitere 85 Prozent zu.

Mit dem raschen Hochlauf treten jedoch strukturelle Schwächen zutage. In Australien beklagen Händlerverband und ein Universitätsbericht, dass neue, oft chinesische Marken nicht ausreichend auf lokale Verbraucherschutzgesetze vorbereitet seien. Kunden müssten monatelang auf Reparaturen, Ersatzteile oder Leihwagen warten, weil Hersteller keine Lagerbestände vor Ort unterhalten und Ersatzbatterien nur per Seefracht geliefert werden können. Ähnliche Klagen über die Ersatzteilversorgung kommen aus Argentinien, wo Importe aus Asien zu wochenlangen Verzögerungen führen. In Malaysia wiederum verweist die Regierung darauf, dass der Strommix noch zu drei Vierteln aus fossilen Brennstoffen – vor allem importierter Kohle – besteht, sodass Elektroautos die Emissionen lediglich verlagern. Die Abhängigkeit von Energieimporten wird dort zunehmend als Sicherheitsrisiko eingestuft.

Politische und regulatorische Antworten zeichnen sich ab. Die Europäische Union schreibt mit der AFIR-Verordnung vor, dass entlang der Hauptverkehrsachsen alle 60 Kilometer Schnellladestationen mit mindestens 150 kW entstehen müssen; zudem verlangen neue Gebäuderichtlinien eine Vorverkabelung für private Ladepunkte. In Australien drängt der Händlerverband auf eine Reform des Verbraucherrechts, um die Verantwortung der Hersteller klarer zu fassen. In Indonesien setzt die Finanzbranche auf spezielle Kreditprogramme, um die Anschaffungshürden zu senken. Der nächste Gradmesser wird die tatsächliche Flächendeckung der Ladeinfrastruktur in Europa sowie die Reaktion des australischen Gesetzgebers auf die vorgelegten Missstandsberichte sein.