Europäische Regierungen, darunter maßgeblich das Vereinigte Königreich, prüfen derzeit einen von Oman unterbreiteten Vorschlag zur Einführung freiwilliger Zahlungen für Navigationsdienstleistungen in der Straße von Hormus. Das Modell, das sich am Kooperationsmechanismus der Malakka-Straße orientiert, würde es Schiffen ermöglichen, auf freiwilliger Basis in einen Fonds für maritime Sicherheit, Umweltschutz und Notfallvorsorge einzuzahlen, ohne dass zwingende Transitgebühren erhoben werden. Der britische Vizepremierminister David Lammy warnte, obligatorische Abgaben wären „desaströs“, während andere Regierungsvertreter darauf verwiesen, dass freiwillige Servicegebühren in internationalen Wasserstraßen wie dem Ärmelkanal bereits üblich seien. Voraussetzung für eine europäische Zustimmung sei, dass die Zahlungen nicht verpflichtend sind und die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) das Vorhaben unterstützt.

Oman, das den Großteil der schiffbaren Routen in der Meerenge kontrolliert, hat sich als Vermittler positioniert. Maskat lehnt obligatorische Mautgebühren unter Verweis auf das völkerrechtlich garantierte Recht der Transitdurchfahrt ab, befürwortet jedoch freiwillige Regelungen. Vor dem IMO-Rat in London bekräftigte der omanische Delegierte, dass die Rechtslage keine Zwangsabgaben für die bloße Durchfahrt erlaube. Irans Außenminister Abbas Araghchi reiste zu Gesprächen über die maritime Sicherheit nach Oman. Nach Angaben der britischen Zeitung The Guardian bestehen in Teheran interne Differenzen: Teile der Revolutionsgarden lehnen eine Bindung an internationale Normen ab, während andere Fraktionen kooperationsbereit sind. Die iranische Botschaft in London signalisierte Interesse an einem „transparenten Servicegebühren“-Vorschlag, was auf begrenzte diplomatische Spielräume hindeutet.

Die Vereinigten Staaten fordern von Iran eine öffentliche Erklärung, dass die Straße von Hormus für die Handelsschifffahrt offen ist und Angriffe auf Schiffe eingestellt werden. Aus Washingtoner Sicht erschweren interne Machtkämpfe in Teheran eine dauerhafte Einigung. Ein Memorandum of Understanding zwischen beiden Seiten, das einen sicheren Schiffsverkehr wiederherstellen sollte, scheiterte an unterschiedlichen Auslegungen einer Klausel zur Rolle Irans. Präsident Donald Trump erklärte die Waffenruhe für beendet, woraufhin die Spannungen erneut eskalierten. Der IMO-Rat verurteilte in einer nicht bindenden Resolution Irans Bestreben, eine Institution zur Kontrolle des Schiffsverkehrs zu errichten, doch Russland und China verweigerten ihre Unterstützung, was die internationale Spaltung offenlegte.

Die Straße von Hormus ist eine entscheidende Passage für den globalen Öl- und Gashandel, weshalb ihre Governance weit über die Region hinausreicht. Der türkische Außenminister Hakan Fidan führte die jüngsten Konflikte auf ein fehlendes gemeinsames Verständnis von Seegrenzen und Durchfahrtsregeln zurück und sieht Lösungspotenzial in den iranisch-omanischen Gesprächen. Iraks nationaler Sicherheitsberater bezeichnete die Sicherheit am Golf als gemeinsame Verantwortung, die auf Dialog und Nichteinmischung beruhe. Katar warnte, eine mit dem Seevölkerrecht unvereinbare Ausweitung iranischer Souveränität würde die globale Schifffahrt der Gefahr von Störungen durch Hardliner aussetzen. Für Deutschland und Europa, die in hohem Maße von Energieimporten durch die Meerenge abhängig sind, bleibt eine regelbasierte Ordnung essenziell. Das Dossier befindet sich in einer diplomatischen Sondierungsphase; verbindliche Beschlüsse stehen aus, doch die freiwillige Natur des omanischen Modells und die Einbindung der IMO bieten einen möglichen Pfad zur Deeskalation.