General Motors stellt die Produktion des Chevrolet Bolt ein – des mit einem Einstiegspreis unter 28.000 Dollar günstigsten Elektroautos auf dem US-Markt. Das Modell war erst im Oktober 2025 auf Kundenwunsch wiederbelebt worden, nun benötigt der Konzern die Werkskapazitäten in Kansas City für die SUV-Fertigung. Aus US-Perspektive bestätigt dies die anhaltende Nachfrage nach größeren Fahrzeugen. Parallel meldet der chinesische Hersteller Jetour, dass sein boxy gestaltetes SUV T2 in 33 Monaten weltweit mehr als 500.000 Einheiten abgesetzt hat – nach Unternehmensangaben ein Rekord für dieses Segment.

Die Produktpolitik der Autobauer verschiebt sich weiter in Richtung margenstärkerer Modelle. In Mexiko präsentiert Chevrolet die neue Cheyenne-Generation mit V8-Motoren und umfangreichen Offroad-Varianten. Für Kolumbien bringt Chery den Tiggo 9, ein siebensitziges Plug-in-Hybrid-SUV mit bis zu 1.400 Kilometern Reichweite. BMW treibt die fünfte X5-Generation voran, die erstmals als vollelektrischer iX5 sowie später mit Wasserstoffantrieb angeboten wird; die Batterieversion erhält mit netto 141 kWh in Europa die größte jemals in einem BMW-Stromer verbaute Batterie. Hyundai aktualisiert den Santa Fe mit stärkerem Hybridsystem und digitalem Fahrzeugschlüssel.

Dennoch formiert sich in anderen Regionen Widerstand gegen das reine Großwagen-Denken. In Großbritannien bringt Honda den Super-N, ein auf japanischen Kei-Cars basierendes Elektro-Stadtfahrzeug für unter 19.000 Pfund. Das Modell bietet 128 Meilen kombinierte Reichweite und eine Bose-Audioanlage, leidet jedoch unter einer als hart kritisierten Federung. Honda betrachtet den britischen Markt als Testfall: Bei Erfolg könnte eine Linkslenker-Variante für Kontinentaleuropa folgen. Kia erweitert die elektrische PV5-Baureihe um eine Siebensitzer-Ausführung mit 242 Meilen Reichweite, die auf Familien und Fahrdienste zielt. Der chinesische Hersteller DFSK debütierte in Hongkong mit einer Rechtslenker-Version des Plug-in-Hybrids E5 PLUS, optimiert für südostasiatische Märkte mit 1.200 Kilometern WLTP-Reichweite und mehrsprachigem Infotainment.

Die kommenden Monate werden von einer weiteren Fragmentierung des globalen Automobilmarktes geprägt sein. Während Premiumhersteller wie BMW und Hyundai große SUV-Plattformen mit vielfältigen Antriebsoptionen ausrollen, drängen chinesische und koreanische Anbieter mit preisaggressiven Stadt-EVs und Plug-in-Hybriden in neue Rechtslenker-Märkte. Der nächste konkrete Schritt ist die für das zweite Halbjahr 2026 angekündigte Markteinführung des Jetour T2 i-DM in Indonesien sowie die schrittweise Auslieferung des DFSK E5 PLUS in Hongkong und Indonesien. In Europa hängt die Entscheidung über eine Linkslenker-Produktion des Honda Super-N von den britischen Verkaufszahlen ab.