Die Kosten für den Straßengütertransport von China nach Russland sind innerhalb eines Monats um 15 bis 25 Prozent gestiegen. So kostete eine Lkw-Ladung von Shanghai nach Moskau im April noch 730.000 bis 750.000 Rubel, inzwischen werden 1,05 bis 1,1 Millionen Rubel fällig. Für die Strecke Mandschurei–Nowolipezk schnellten die Preise binnen zweier Tage von 900.000 auf 1,15 Millionen Rubel. Täglich kommen nach Angaben russischer Spediteure 10.000 bis 20.000 Rubel hinzu, freie Fahrzeuge sind kaum noch verfügbar.

Als Haupttreiber nennen Logistikunternehmen in Moskau nicht allein den gestiegenen Dieselpreis, sondern vor allem die verlängerten Laufzeiten. An Tankstellen und Grenzübergängen haben sich lange Warteschlangen gebildet. Am Übergang Sabaikalsk wurde ein „grüner Korridor“ für Treibstoff-Lkw eingerichtet, die morgens und abends bevorzugt abgefertigt werden. Dadurch staut sich der übrige Güterverkehr; die Transitzeit von Sabaikalsk nach Moskau verlängerte sich um 23 Prozent auf zehn bis zwölf Tage. Der tägliche Laufleistungsrückgang von 600–700 auf 500 Kilometer verteuert jeden Stillstandstag um 13.000 bis 15.000 Rubel.

Die Knappheit an Lkw-Kapazitäten und die gesunkene Planbarkeit veranlassen Importeure, Fracht auf die Schiene und den Seeweg zu verlagern. Dort ziehen die Raten ebenfalls an: Im Bahnverkehr aus China stiegen die Preise um 150 bis 250 US-Dollar, in der Seefracht um 100 bis 400 Dollar pro Container. Branchenvertreter in Moskau rechnen bis mindestens Ende des Sommers mit weiter steigenden Frachtraten. Das russische Verkehrsministerium erklärte hingegen, es erwarte keine gravierenden Engpässe bei der Einfuhr chinesischer Waren in der Hochsaison.

Hinter der Treibstoffkrise stehen verstärkte ukrainische Drohnenangriffe auf russische Raffinerien, die die Benzinproduktion auf etwa 65 Prozent des saisonalen Durchschnittsverbrauchs gedrückt haben. In mehreren Regionen gelten Abgabebeschränkungen an Tankstellen. Während Russland mit Versorgungsengpässen kämpft, zeigt sich China zunehmend unabhängiger von Ölpreisschocks: Rund die Hälfte der 1,3 Millionen Taxis ist elektrisch, und Fahrdienst-Apps wie Didi wickeln drei Viertel ihrer Fahrleistung elektrisch ab. Die chinesische Benzinnachfrage sank im Mai im Jahresvergleich um 10 Prozent, der Dieselverbrauch um 14 Prozent, obwohl der Straßengüterverkehr zulegte.