迪拜环球港务集团（DP World）正计划在阿联酋东海岸的富查伊拉酋长国建设一座新的多用途港口及集装箱码头，以开辟一条绕过霍尔木兹海峡的替代贸易路线。据《金融时报》援引知情人士报道，此举的直接触发因素是2月底伊朗对海峡的封锁：作为对美以军事打击的回应，德黑兰限制通行，导致该地区最大集装箱港杰贝阿里港的活动量下降90%至95%，商业航运几乎中断。新设施预计可在18个月内建成，初期投资数亿美元，货物将通过陆路从杰贝阿里转运至富查伊拉，再进入阿曼湾的开放水域。

海湾阿拉伯国家的政策圈层将这一项目视为降低对霍尔木兹海峡战略依赖的关键步骤。阿联酋政府此前已通过富查伊拉出口部分原油，并持续扩大该管线容量；沙特等国也在推进陆上管道项目，以保障能源出口通道的多元化。据海湾地区官员向媒体透露，扩建东海岸港口并非要取代杰贝阿里，而是作为“防御性”备份，以增强国家经济韧性。与此同时，沙迦的Gulftainer公司已宣布投资20亿美元扩建附近的豪尔费坎集装箱码头，显示整个地区正集体加速东海岸能力建设。

伊朗方面，据接近决策层的消息人士称，德黑兰将海峡控制视为应对军事压力的核心杠杆，并拒绝了以解冻海外资产换取自由通航的提议。以色列总理内塔尼亚胡曾公开建议建设管道将海湾油气输往地中海，但据《耶路撒冷邮报》报道，沙特倾向于将印度-中东-欧洲经济走廊（IMEC）的路线经叙利亚而非以色列，反映出地区国家对与以色列公开合作的保留态度。国际航运公司则因安全风险和保险成本高企，普遍对重返海峡持观望立场。

对亚洲和全球能源市场而言，霍尔木兹海峡承载着全球约20%的石油和30%的液化天然气运输，其持续不稳定已推高能源价格和航运保费。中国作为海湾原油的主要进口方，其能源供应链面临潜在扰动，但北京尚未就此公开表态。分析人士指出，绕行路线虽能缓解部分压力，但陆路转运将增加物流成本与时间，可能重塑区域贸易流向。目前DP World正与富查伊拉当局讨论条款清单，融资与项目结构尚未最终敲定，而国际社会对海峡通航安全的斡旋仍在进行中。