7月17日，印度总理莫迪在哈里亚纳邦金德站为首列国产氢动力列车揭幕，列车将在金德至索尼帕特间89公里线路上开展试运行。这列10节编组、可搭载约2600名乘客的列车，是印度铁路公司评估氢燃料电池技术、推动未来规模化应用的关键试点项目。印度由此加入德国、中国、日本和美国等已开展氢动力列车测试或运营的国家行列，其铁路系统在实现近99%电气化后，正将氢能作为偏远线路和特定走廊的补充脱碳方案。

列车采用质子交换膜燃料电池技术，将储存在车载高压罐中的氢气与空气中的氧气进行电化学反应，直接产生驱动牵引电机的电力，全程无燃烧、无碳排放，仅排放水蒸气。金德站同步建成了印度最大的铁路氢能储加一体站，可储存约3000公斤氢气，通过电解水现场制氢并压缩至500巴，再以350巴压力为列车加注。列车设计时速110公里，试运行阶段限速75公里，项目总成本约1200万美元，远高于同等运力的传统列车，但铁路官员预期随着技术成熟成本将逐步下降。

此次发布伴随着执政党印度人民党密集的政治传播，该党以“水火车”的通俗口号向选民推介这一复杂技术，尽管“靠水行驶”的说法在科学上并不准确。莫迪在讲话中将项目与能源安全挂钩，强调若非其任内将铁路电气化率从2014年的30%提升至99%，当前海湾地区冲突导致的石油供应危机可能使铁路系统瘫痪。从区域视角看，中国已在部分线路部署氢动力列车，日本和韩国处于试点阶段，德国则率先实现商业运营。印度此次试运行进一步扩大了亚洲在氢能铁路领域的技术探索版图，也为“印度制造”的铁路装备能力提供了展示窗口。

该试点将重点评估列车在印度气候和常规运营条件下的安全性、可靠性及经济性。印度铁路公司已表示计划将服务延伸至德里，并探索在达吉林、加尔卡-西姆拉等山区遗产铁路上引入氢能牵引。下一关键节点是试点评估报告的发布，这将决定氢动力列车能否在电气化成本过高或景观保护要求严格的路段实现规模化替代，而绿氢供应链的稳定性和成本下降速度将是核心变量。