大众汽车集团公布的第二季度财报显示，其税后净利润同比骤降32.9%，至15.4亿欧元，延续了前几个季度的下行趋势。公司同时全面下调2026年业绩指引，预计全年营收可能同比下滑3%，而此前曾预期增长可达3%。管理层将业绩下滑主要归因于中国市场销量持续坍塌：上半年在当地的交付量进一步暴跌31.6%，该品牌在华市场份额已从领先地位滑落至比亚迪和吉利之后。

中国市场曾是大众最重要的利润来源，如今却成为最大拖累。本土品牌凭借性价比突出的电动车型迅速抢占份额，而中国整体车市需求疲软进一步压缩了大众的生存空间。与此同时，比亚迪、吉利等中国车企正加速向欧洲出口，并在中欧和南欧布局工厂，直接威胁大众的本土市场。集团财务主管安特利茨公开表示，中国竞争对手不仅向欧洲输出车辆，更输出了竞争压力。此外，美国关税成本、电动化转型的一次性支出，以及低利润车型占比上升等“负面组合效应”，也在挤压利润。

面对危机，首席执行官奥利弗·布鲁姆提出了堪称汽车业史上最大规模的重组计划：在已敲定于2030年前削减5万个岗位的基础上，再裁减5万个行政岗位，并准备关闭位于埃姆登、汉诺威、茨维考和内卡苏尔姆的四家德国工厂，同时将车型数量减半。然而，该方案在监事会遭遇强烈抵制。代表员工的工会与持有大众20%股份的下萨克森州政府联手，凭借监事会多数席位否决了工厂关闭动议，双方围绕就业保障协议的博弈仍在持续。

布鲁姆已表态，在2030年前关闭工厂并不现实，但强调必须迅速降低结构性成本以恢复竞争力。劳资双方将在接下来的谈判中寻求妥协，可能的替代方案包括将闲置产能转向国防工业，或引入专为中国市场开发的车型在欧洲生产。投资者正密切关注重组进展，以及大众能否通过与本土伙伴合作或调整产品策略，在中国市场止住溃败。