中国电动汽车在全球市场的扩张势头未因欧盟惩罚性关税而减弱。据德国《商报》报道，尽管欧盟自2024年10月起对从中国进口的纯电动汽车加征17%至35.3%的附加关税，中国品牌在西欧的注册量仍持续增长，2026年第一季度市场份额同比上升3.9个百分点至8.7%。汽车研究中心（CAR）的杜登霍夫预测，今年中国车企在欧盟销量将达80万辆，2027年突破百万辆“几乎已成定局”。为规避关税，比亚迪等企业正扩大插电混动车型供应，并加速在欧洲本地化生产，如广汽和小鹏已通过代工方式在欧制造。与此同时，中国电动汽车大量涌入新兴市场。巴西今年上半年汽车进口额达77.9亿美元，其中72%来自中国，导致该国汽车贸易逆差创下53.2亿美元的历史纪录。墨西哥市场同样被中国品牌重塑，吉利、长安等销量成倍增长，推动整体车市在经济增长乏力背景下逆势创下销售新高。

然而，中国国内电动汽车市场正经历下行周期。乘联会初步数据显示，6月纯电动与插电混动汽车交付量约104万辆，同比下降7%。上海汽车服务公司销售经理田茂伟表示，消费者持币观望，期待车企进一步降价。咨询公司AlixPartners上周预测，受经济疲软和政府支持减弱影响，2026年中国轻型车销量将同比下滑27.7%。这一内冷外热的格局，折射出中国电动汽车产业对出口市场的深度依赖。

在全球贸易的另一端，巴西农产品出口表现强劲。巴西动物蛋白协会（ABPA）数据显示，今年上半年巴西鸡肉出口量达293.6万吨，同比增长12.9%，创历史新高；收入57亿美元，增长17%。尽管中东地缘政治紧张局势给霍尔木兹海峡等关键航线带来物流挑战，但对中国、日本、阿联酋和欧盟等市场的出口均显著增长。ABPA主席桑廷指出，巴西在战略市场和高附加值产品上的存在感大幅提升。此外，巴西牛肉出口虽面临对华配额即将用尽、超额部分将被征收77%关税的压力，但行业正通过调整屠宰节奏和开拓美国、中东等替代市场来应对。

全球电动汽车普及浪潮仍在扩散。菲律宾一季度电动汽车销量同比增长36.2%，越南品牌VinFast跃居纯电市场首位；柬埔寨截至5月电动汽车保有量达1.4万辆，近三个月新增近3700辆，主要受油价上涨推动。英国6月电动汽车市场份额升至30%，特斯拉Model Y成为最畅销车型。澳大利亚6月电动汽车销量占比近四分之一，电池耐久性实证数据正在消除消费者对更换成本过高的顾虑。在欧洲二手车市场，纯电动车价格指数6月环比上涨5.4%，年初至今上涨18.5%，反映出需求结构正在转变。这些趋势表明，尽管中国国内市场遇冷，全球电动汽车产业仍处于快速重塑贸易流与消费习惯的阶段。