印尼政府原定于6月实施的电动车购置激励计划，在推迟至7月后，再度传出可能延至8月。经济统筹部长艾尔朗加·哈塔托30日表示，相关政策仍在评估中，并首次公开提及“我们正在筹备国民车”。这一表态与此前财政部公布的20万辆补贴目标形成对比，后者计划覆盖10万辆电动汽车和10万辆电动摩托车，通过增值税折扣和每辆500万印尼盾的直接补贴来刺激消费。

政策的不确定性已引发产业界担忧。印尼工业部指出，企业和消费者仍在等待激励措施的最终方案，这种观望情绪可能抑制购买决策，进而对上半年已实现95.9%同比增长的电动汽车销售势头构成压力。财政部方面则称，激励计划旨在压低燃油进口，但最终决定仍需等待总统指示。与此同时，印尼电动汽车保有量截至3月已达35.8万辆，但公共充电桩仅4778台，基础设施缺口与融资渠道的可得性仍是制约普及的关键瓶颈。

不同经济体在推动电动化转型上正采取迥异路径。德里政府本周批准了一项激进政策，规定从2028年4月起仅允许电动两轮车注册，2027年起电动三轮车和轻型商用车强制电动化，并配套总额1500亿卢比的补贴与充电网络建设。巴西则自7月1日起上调电动汽车进口关税，按计划将在2026年7月达到35%的峰值税率，同时为在本地建厂的企业保留免税配额，意在用贸易工具换取本土产能。

印尼国内对电动车的接受度呈现明显的代际分化。万隆理工学院的研究者指出，Z世代受气候意识和数字亲和力驱动最为积极，千禧一代将其视为现代身份与长期经济性的结合，X世代则更务实，仅在全生命周期成本优势明确时才会采纳。随着激励政策悬而未决，市场焦点已转向8月能否最终落地，以及“国民车”计划是否会进一步分流政策资源与产业预期。