印度尼西亚二手车市场出现显著供应收缩。平台数据显示，2026年1月至5月，二手车源同比减少24%，降至约8.5万辆，而同期需求仅下滑6%，维持在13.2万辆左右。供需缺口的扩大使得当地二手车价格较去年更为稳定，与新车市场形成反差。这一变化直接改变了经销商和消费者的议价地位，低价位车型的竞争尤为激烈，售价低于1亿印尼盾（约合人民币4.7万元）的二手车平均每则广告能吸引10至11名潜在买家。

供应端收紧的背后是多重结构性因素。印尼汽车金融行业信贷质量改善，导致因违约被收回的车辆减少；同时，贷款期限从过去的三至四年普遍延长至四年半到五年，车主换车周期相应拉长。此外，2020至2021年新冠疫情期间新车销售低迷，使得按正常周期应在2026年前后流入二手市场的车辆数量不足。这些因素共同挤压了车源，而需求端则因经济压力向功能性、低保值风险的车型集中，丰田Avanza、本田Brio等日系车型成为搜索热点。

不同动力类型和品牌来源的车辆，其残值表现正出现明显分化。法国汽车数据公司carVertical的研究显示，纯电动车五年保值率普遍偏低，雷诺Zoe和日产Leaf的贬值幅度均超过62%，而部分传统燃油车型如欧宝Insignia的五年折旧率控制在53.6%。在阿根廷，咨询机构iSeeCars的数据表明，纯电动车五年平均贬值57.2%，混合动力车仅贬值35.4%，远低于市场整体41.8%的平均水平。中国品牌汽车的残值在不同市场表现不一：在印尼，中国品牌燃油车（如五菱Cortez）的折旧率比同级别日系车高出20%至30%，市场将其归因于长期可靠性记录有限；而在西班牙，中国品牌车型三年车龄的保值率为60.7%，与传统品牌的65.5%差距不大，分析认为这与其产品线中混合动力车型占比较高有关。

伊朗市场则呈现出另一种矛盾：国产汽车虽已通过欧6排放标准，但因技术合作受限、发动机研发迭代缓慢，实际油耗远高于国际同级产品。该国汽车质检部门负责人指出，技术差距与大量高油耗老旧车辆仍在路上行驶的现状，使得排放合规并未转化为实际能效提升。与此同时，印尼头部汽车平台已开始将新车纳入同一搜索生态，以应对66%的消费者同时考虑新车与二手车的趋势，并推出置换服务。市场下一阶段的关注点在于，下半年经济改善和油价走势能否缓解二手车源紧张的局面，以及不同技术路线车型的残值分化是否会进一步重塑消费选择。