Чистая прибыль Volkswagen за апрель–июнь 2026 года сократилась на 32,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 1,54 млрд евро. Операционная прибыль при этом снизилась на 9,5% — до 3,5 млрд евро, не дотянув до консенсус-прогноза аналитиков (3,9–4,3 млрд). На итогах квартала сказались разовый списание в размере 500 млн евро из-за прекращения выпуска электромобиля ID.4 в США и «негативные эффекты ассортимента» — компания продавала больше машин с низкой маржинальностью. На этом фоне концерн пересмотрел годовой прогноз: теперь выручка может сократиться на 3%, тогда как ранее ожидался рост до 3%.

Ключевой удар нанесён китайским рынком: продажи Volkswagen в КНР в первом полугодии рухнули на 31,6%, а глобальные поставки сократились на 6,3% — до 4,1 млн автомобилей. Местные производители, прежде всего BYD и Geely, уже вытеснили немецкий концерн с позиций лидера в Китае, а теперь активно экспортируют машины в Европу, заняв почти 11% рынка ЕС в мае. По мнению западных аналитиков, европейские автогиганты сталкиваются с экзистенциальным давлением: к жёсткой конкуренции и ценовым войнам добавляются американские тарифы, геополитические риски и высокие регуляторные издержки. Финансовый директор Volkswagen Арно Антлиц охарактеризовал полугодовые результаты как «ещё один тревожный звонок».

Реакцией руководства стал амбициозный план сокращения расходов. Генеральный директор Оливер Блуме настаивает на дополнительном увольнении 50 тыс. сотрудников по всему миру — вдвое больше уже согласованной с профсоюзами цифры. Таким образом, общее число сокращаемых рабочих мест может достигнуть 100 тыс. Под вопросом и будущее четырёх немецких заводов в Эмдене, Ганновере, Цвиккау и Неккарзульме; их возможное закрытие после 2030 года уже обсуждается. Однако наблюдательный совет, где большинство принадлежит представителям трудовых коллективов и правительству Нижней Саксонии, в начале июля отклонил инициативу Блуме. Сам топ-менеджер признал, что остановка предприятий до конца десятилетия «нереалистична», но подчеркнул необходимость быстрого снижения затрат.

Несмотря на кризис, финансовое положение Volkswagen остаётся устойчивым. Чистый денежный поток автомобильного подразделения в первом полугодии составил 3,2 млрд евро против отрицательного показателя годом ранее, а ликвидность достигла 32,75 млрд. Менеджмент сохраняет целевой диапазон операционной маржи на уровне 4–5,5% по итогам года. Ближайшим индикатором станут переговоры с профсоюзами и позиция наблюдательного совета, который должен утвердить окончательный план действий — компромисс между финансовой дисциплиной и социальными обязательствами.