SAS заказала 40 аэробусов A330 на $10 млрд: Копенгаген становится главным хабом Скандинавии
Крупнейшая в истории авиакомпании инвестиция закрепляет переход контроля к Air France–KLM и смещает центр тяжести скандинавской авиации из Стокгольма в Копенгаген.
Скандинавская авиакомпания SAS объявила о твёрдом заказе на 18 дальнемагистральных Airbus A330-900neo и опционе ещё на 10 машин, а также о намерении приобрести до 40 широкофюзеляжных лайнеров в течение пяти лет. Общая каталожная стоимость программы превышает $10 млрд, что делает её самой значительной инвестицией в истории перевозчика. Заказ последовал через год после покупки 55 региональных Embraer E195-E2 и знаменует полномасштабное обновление флота после выхода из процедуры банкротства по главе 11 Кодекса США о банкротстве в 2024 году.
Центром новой стратегии выбран аэропорт Каструп в Копенгагене. SAS планирует как минимум удвоить объём дальнемагистральных рейсов, а основным узлом для стыковок станет датская столица. По оценкам компании, расширение создаст около 25 тыс. рабочих мест в регионе Эресунн, Дании и Скандинавии к 2030 году, из них примерно 4 тыс. — на юге Швеции. Власти Мальмё и руководство аэропорта Копенгагена уже заявили о готовности инвестировать в терминальную и сервисную инфраструктуру: бюджет CPH Airport на модернизацию превышает 3 млрд датских крон в год, а новая зона в Терминале 3 откроется в следующем году.
Решение SAS отражает глубокую перестройку структуры собственности. После реструктуризации шведское и норвежское правительства вышли из капитала, и сегодня 60,5% акций принадлежит франко-голландской группе Air France–KLM, а датское государство сохраняет около 26%. В Швеции эксперты и местные политики констатируют, что Арланда «осталась в тени»: для шведских пассажиров дальние перелёты всё чаще будут начинаться с пересадки в Копенгагене. По мнению наблюдателей в Стокгольме, это следствие многолетнего недофинансирования стокгольмского хаба и ослабления позиций шведского государства в управлении перевозчиком.
Новые лайнеры, оснащённые двигателями Rolls-Royce Trent 7000, расходуют примерно на 25% меньше топлива и сертифицированы для полётов на смесях с 50-процентной долей устойчивого авиатоплива (SAF); Airbus рассчитывает довести совместимость до 100% SAF к 2030 году. Поставки самолётов будут идти параллельно с расширением пропускной способности Каструпа, которое руководство аэропорта называет главным условием реализации планов SAS. Ближайший значимый рубеж — ввод в строй обновлённой airside-зоны Терминала 3 в 2027 году, после чего можно будет оценить, насколько быстро Копенгаген сможет принять обещанный рост транзитного потока.
| Российская пресса и СНГ | −0.20 | neutral |
|---|---|---|
| Континентальная европейская пресса | +0.40 | aligned |
Russia watches with caution the expansion of the European aviation hub, highlighting potential repercussions for global trade balance.
It builds an implicit threat frame by linking the commercial deal to bloc dynamics, without direct accusation but suggesting that any Western consolidation reduces space for Russian interests.
It omits the possible positive impact for Scandinavian consumers and the financial details of the deal, which are public.
Northern Europe welcomes the investment as a natural step toward greater regional integration, presenting the deal as beneficial for all stakeholders.
It universalizes the interest: the operation is described as a common good for the region, obscuring any criticism or hidden costs through a language of progress and modernity.
It does not discuss the possible environmental repercussions of increased air traffic nor alternative investments in high-speed rail.
Расширь свой кругозор
Трамп открыл празднование 250-летия США речью о «коммунистической угрозе» и атаке на идентичность
6 языков · 25 изданий
Из TechnologyИндия потребовала от WhatsApp приостановить запуск функции username: власти опасаются роста мошенничества
3 языков · 7 изданий
Из Science & HealthСкрытая цена стресса: как простые привычки защищают сердце, кишечник и разум
5 языков · 11 изданий