В понедельник датская Maersk и немецкая Hapag-Lloyd объявили, что один из маршрутов их совместной сети Gemini вновь пройдёт через Суэцкий канал, а не в обход Африки. Это первый шаг к частичному возвращению на кратчайший морской путь между Азией и Европой, который последние полтора года крупнейшие контейнерные перевозчики избегали из-за угроз безопасности в Красном море.

С конца 2023 года йеменские хуситы, заявляя о солидарности с палестинцами, нанесли серию ударов по коммерческим судам в Баб-эль-Мандебском проливе. В результате Maersk, Hapag-Lloyd и другие глобальные операторы перенаправили флот вокруг мыса Доброй Надежды, что увеличило транзитное время как минимум на десять дней и резко подняло стоимость фрахта. По имеющимся оценкам, только за два месяца атак объём грузоперевозок через Суэцкий канал сократился на 45%, а мировая логистика столкнулась с масштабными сбоями.

Суэцкий канал обслуживает до 15% мирового морского грузооборота, в том числе 22% контейнерных перевозок и до 12% экспорта нефти. Для России как крупного поставщика энергоносителей стабильность этого коридора прямо влияет на экономику поставок в Азию. В начале 2024 года Maersk уже пыталась возобновить транзит через Красное море, но тогда риски были признаны слишком высокими. Теперь, как отмечают в судоходных кругах, ситуация изменилась: с начала 2024 года США и Великобритания наносят ответные удары по позициям хуситов в Йемене, что, по мнению западных аналитиков, способствовало снижению интенсивности атак.

Возвращение сервиса Gemini — пока лишь один маршрут, и в Maersk подчёркивают, что решение принято после тщательной оценки обстановки и представляет собой «шаг к постепенному возвращению». Отрасль будет следить за тем, как скоро другие перевозчики последуют этому примеру и насколько устойчивым окажется нынешнее затишье в южной части Красного моря.