Мировой переход на электрический и гибридный транспорт наталкивается на разнонаправленные сигналы: в одних регионах ускоряются продажи и инфраструктурные мегапроекты, в других — нарастает потребительский скепсис и буксуют регуляторные стимулы. Наиболее острый разрыв зафиксирован в Индии, где обязательное 20-процентное смешение этанола с бензином (E20), введённое по всей стране в апреле 2025 года с опережением графика на шесть лет, спровоцировало массовые жалобы. Опрос LocalCircles среди 22 567 владельцев бензиновых автомобилей показал: 53% назвали действия профильных министерств «катастрофическими» или «неэффективными», 66% сообщили о падении расхода топлива более чем на 10%, а 45% отметили рост износа двигателя и затрат на обслуживание. Правительство настаивает, что потери эффективности не превышают 1–6%, однако независимые замеры фиксируют снижение на 8–12% у машин, не спроектированных под E20, — таких в стране около 300 млн.

Схожий разлад между амбициями и готовностью заметен в Индонезии, где обещанные субсидии на электромобили переносятся уже третий раз — с июня на июль, а затем на август 2026 года. Минпром страны предупредил, что неопределённость сдерживает потребительские решения и давит на автопром. Представители Changan Indonesia прямо советуют покупателям «не слишком надеяться» на господдержку. В Колумбии, напротив, спрос на электромобили растёт взрывными темпами: в Боготе за апрель зафиксирован скачок регистраций на 309%, однако на более чем 8000 электрокаров приходится лишь около 260 зарядных станций, что создаёт критический инфраструктурный дефицит.

На этом фоне выделяются города и страны, делающие ставку на жёсткие мандаты и масштабное строительство. Дели объявил, что с 1 января 2027 года в столице будут регистрировать только электрические авторикши, а с апреля 2028-го — только электрические двухколёсные. Политика подкреплена инвестициями в 150 млрд рупий и планом увеличить число зарядных точек с 9 до 32 тысяч. В Латинской Америке Богота получает из Китая партии электропоездов для первой линии метро: к июню 2026 года прибудут 13 составов из 30, общее продвижение проекта превысило 77%, а после возможного продления до 100-й улицы линия станет самой протяжённой в Южной Америке. Бразильские города также демонстрируют ускорение: Кампинас за пять месяцев 2026 года поставил на учёт 2234 электрифицированные машины — на 33,7% больше, чем годом ранее, и обогнал по этому показателю несколько столиц штатов; в Рибейран-Прету парк таких автомобилей удвоился за год.

Разноскоростная динамика отражает фундаментальное напряжение между климатическими целями и реальной готовностью инфраструктуры, а также потребительскими привычками. Индийский опыт с E20 демонстрирует, что даже технологически обоснованный мандат может столкнуться с отторжением, если не сопровождается прозрачной компенсацией потерь и модернизацией парка. Ближайшей проверкой для курса на электрификацию станет 1 января 2027 года — дата вступления в силу делийского запрета на регистрацию новых авторикш с ДВС, которая покажет, способен ли административный рычаг переломить инерцию рынка без повторения сценария потребительского бунта.