Мировая автомобильная отрасль в первом полугодии 2026 года демонстрирует резкую поляризацию. В Аргентине, по данным Ассоциации автопроизводителей (ADEFA), выпуск машин сократился на 18,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 204,7 тыс. единиц. Экспорт также снизился на 2,1%. В то же время в Германии июньские регистрации новых автомобилей подскочили на 15,7% год к году, а в Марокко рынок вырос на 16,7% за месяц и на 17,6% за полугодие, впервые превысив 130 тыс. машин за шесть месяцев.

Главным драйвером роста в Европе и Северной Африке стала электрификация. В Германии продажи электромобилей взлетели на 78,2% после возобновления государственных субсидий в начале года, достигнув 28,4% рынка. Однако, как указывают аналитики EY, непропорционально большую выгоду извлекли китайские бренды: их доля выросла с 4,9% до 7,2%, а BYD и Leapmotor показали трёхзначные темпы роста. В Марокко электрифицированные машины (BEV, PHEV, гибриды) заняли 16,8% рынка против 10% годом ранее, при этом китайские марки контролируют уже 11,3% продаж легковых автомобилей.

На этом фоне ситуация в Латинской Америке выглядит контрастной. В Бразилии отдельные города, такие как Сан-Жозе-дус-Кампус и Таубате, отчитались о росте регистраций новых автомобилей на 15–16% в первом полугодии. Однако в масштабах страны промышленность в мае сократилась на 0,2%, а обрабатывающий сектор практически топчется на месте (+0,2% с начала года) из-за рекордно высоких процентных ставок, сдерживающих кредитование и потребительский спрос. Аргентинский автопром, помимо спада производства, страдает от общего ухудшения экономической конъюнктуры: инвестиции в основной капитал упали на 11% за три года, реальные зарплаты снижаются, а уровень неформальной занятости достиг 44,2%.

Глава ADEFA Родриго Перес Грациано назвал снижение экспортных пошлин, объявленное правительством, «фундаментальным сигналом», но подчеркнул, что без аналогичных шагов со стороны провинций и муниципалитетов восстановить устойчивые объёмы производства не удастся. В Бразилии, по оценкам Института экономики (IBRE), поддержку промышленности пока оказывают лишь фармацевтика, автопроизводство, стимулируемое госпрограммами, и пищевая отрасль, опирающаяся на горячий рынок труда. Ближайшими индикаторами станут июльские данные о производстве и продажах, а также решения центральных банков по ставкам — от них зависит, сможет ли спрос в Южной Америке догнать европейский и африканский импульс.