Европейские пошлины на китайские электромобили, введённые в октябре 2025 года, не смогли остановить экспансию производителей из КНР. В первом квартале 2026 года доля китайских марок на рынке Западной Европы достигла 8,7%, увеличившись почти на 4 процентных пункта за год. По оценкам аналитиков в Брюсселе, дополнительные тарифы — до 35,3% для SAIC — лишь ускорили адаптацию: компании, такие как BYD, наращивают поставки не облагаемых пошлинами гибридов и переносят сборку на европейские площадки. В мае китайские бренды впервые обошли японские по объёму регистраций, а к 2027 году, согласно прогнозу германского Center for Automotive Research, могут продавать в ЕС более миллиона машин.

На российском рынке электрифицированный транспорт также демонстрирует взрывной рост. За первое полугодие 2026 года продажи электромобилей и гибридов удвоились, достигнув 35,3 тыс. единиц, а их доля в общем объёме авторынка выросла до 6%. Отечественный бренд Evolute, по словам его управляющего партнёра Андрея Резникова, переживает временный дефицит из-за перехода от крупноузловой к мелкоузловой сборке и последствий февральского обрушения кровли на заводе в Липецкой области. Восстановительные работы планируется завершить к середине июля, а в августе начнётся производство нового электрического кроссовера i-SKY, который займёт нишу между компактным i-JOY и гибридным i-SPACE.

Глобальная картина остаётся неоднородной. В Китае, по предварительным данным ассоциации пассажирских автомобилей, поставки электромобилей и гибридов в июне сократились на 7% в годовом выражении — потребители, по мнению местных дилеров, заняли выжидательную позицию в расчёте на дальнейшее снижение цен. Напротив, на Филиппинах продажи EV в первом квартале выросли на 36%, в Камбодже число зарегистрированных электромобилей превысило 14 тыс., а в Италии и Великобритании доля BEV на рынке новых машин достигла 10% и 30% соответственно. В Мексике рекордные продажи автомобилей в первом полугодии (754 тыс. единиц) во многом обеспечены агрессивным кредитованием и наплывом доступных китайских моделей.

Технологический фон дополняют два разнонаправленных тренда. С одной стороны, исследователи из Корнеллского университета (США) предложили метод прямой регенерации электродов DEER, позволяющий восстанавливать до 95% ёмкости литий-ионных батарей без их разрушения; пока технология находится на лабораторной стадии. С другой — в Италии зафиксирован резкий рост краж компонентов с электромобилей и гибридов: по данным страхового мониторинга, число таких преступлений подскочило на 43%, причём целые автомобили практически не угоняют, предпочитая демонтировать дорогостоящие батареи и электронику. В Европейской комиссии тем временем рассматривают возможность распространения компенсационных пошлин на гибридные модели, что может стать следующим фактором передела рынка.