Потребительский суд индийского штата Чхаттисгарх постановил, что компания Maruti Suzuki должна в течение 45 дней заменить внедорожник Grand Vitara на новую модель, совместимую с топливом E20, либо вернуть покупателю полную стоимость — около 2,05 млн рупий (примерно 20,8 тыс. долларов США). Иск подал врач из Райпура, чей автомобиль, купленный в июне 2024 года, начал многократно глохнуть после заправки смесью с 20-процентным содержанием этанола. Комиссия установила, что машина была произведена в январе 2023 года, до вступления в силу требования об обязательной материальной совместимости с E20 для всех новых пассажирских автомобилей с апреля 2023-го, и сочла это недостатком услуги и недобросовестной торговой практикой.

Техническая сторона спора упирается в гигроскопичность этанола. В условиях муссонов и высокой влажности, характерных для многих регионов Индии, вода накапливается в подземных резервуарах АЗС, связывается со спиртом и оседает на дне, откуда топливо подаётся в раздаточные колонки. Владельцы заправок в прибрежных зонах уже сигнализировали о случаях фазового разделения, когда в бак попадает обогащённая водой смесь, вызывающая остановку двигателя. Производитель настаивал, что неисправность вызвана загрязнённым топливом, а не конструкцией автомобиля, и заявил о намерении обжаловать вердикт в вышестоящей инстанции.

Программа E20 — один из столпов энергетической политики Нью-Дели: предполагалось, что к 2030 году доля этанола достигнет 20%, однако цель была выполнена досрочно, уже в 2025-м. По замыслу правительства, это сокращает импорт сырой нефти и выбросы парниковых газов, а также поддерживает производителей сахарного тростника. Однако, по оценкам отраслевых аналитиков, более 80% бензинового парка страны не адаптированы к E20, а переход на E85 или E100 потребует массового внедрения flex-fuel-моторов, которые пока представлены в Индии единичными моделями. Параллельно министерство транспорта опубликовало проект норм CAFE-III, впервые предусматривающий углеродные бонусы для производителей, использующих биоэтанол, что усиливает регуляторное давление на автопром.

Для российского контекста индийский кейс примечателен как пример столкновения форсированной «зелёной» индустриализации с реальной готовностью инфраструктуры и потребительской техники. В то время как Россия, будучи нетто-экспортёром углеводородов, не форсирует столь агрессивное внедрение биоэтанола, дискуссия о балансе между климатическими целями и техническими рисками универсальна. Ближайший значимый рубеж — рассмотрение апелляции Maruti Suzuki в вышестоящем суде, а также окончательное утверждение норм CAFE-III после 6 августа 2026 года, когда истекает срок подачи замечаний к проекту.