Совокупные мировые продажи восьми ведущих японских автопроизводителей в мае снизились на 2,6% в годовом выражении, до 1,97 млн машин, при этом падение зафиксировали пять из восьми компаний. Наиболее чувствительный удар пришёлся на Toyota Motor: с учётом дочерней Daihatsu реализация сократилась на 7,4%, до 885,2 тыс. автомобилей, а продажи только под брендами Toyota и Lexus упали на 7,2%, до 834,3 тыс. единиц. Спад продолжается четвёртый месяц подряд, и, как отмечают в Токио, главными очагами давления стали Ближний Восток и Китай — продажи Toyota в этих регионах обвалились на 38,6% и 31,7% соответственно.

Ключевым механизмом спада выступает конфликт в зоне Ормузского пролива. Несмотря на договорённости между США и Ираном о прекращении огня, пролив открывается лишь постепенно, а атаки на суда продолжаются, нарушая логистические цепочки и удорожая энергоресурсы. Toyota ежегодно экспортирует в ближневосточный регион 500–600 тыс. автомобилей, и, по оценкам компании, под ударом может оказаться чуть менее половины этого объёма. Одновременно в Китае японские марки проигрывают конкуренцию местным производителям электромобилей и гибридов, таким как BYD, Geely и Chery, которые наращивают долю как на домашнем рынке, так и в Европе. Honda зафиксировала падение продаж на Ближнем Востоке на 52%, Nissan — двузначное снижение, а общее производство восьми японских компаний сократилось на 3,7%.

Разнонаправленная динамика затронула не всех. Suzuki увеличила глобальные продажи на 23,2% благодаря высокому спросу в Индии, а Subaru и Mazda показали рост за счёт сильного рынка США. В Японии продажи восьми марок выросли на 3,1% на фоне интереса к новым моделям, включая электромобиль Honda Super-ONE. В Европе, по данным отраслевой статистики, регистрации электромобилей, подключаемых гибридов и гибридов в мае увеличились, тогда как сбыт бензиновых и дизельных машин сократился. Это смещение спроса, как полагают аналитики в Брюсселе, усиливает позиции Tesla и китайских брендов и создаёт дополнительное давление на традиционных европейских производителей.

Toyota уже предупредила о снижении операционной прибыли в текущем финансовом году до ¥3 трлн против ¥3,8 трлн годом ранее, объясняя прогноз ростом затрат на сырьё из-за ближневосточных перебоев. Следующим индикатором станут квартальные отчёты японских автопроизводителей, которые покажут, насколько глубоко кризис в Ормузском проливе и китайская конкуренция повлияли на их финансовые показатели.