С 1 июля в шведском регионе Уппланд цена месячного проездного билета на общественный транспорт снизилась вдвое — с 1150 до 575 крон — благодаря государственной субсидии в рамках общенациональной программы объёмом 6,5 млрд крон. Эффект проявился незамедлительно: за первую неделю продажи выросли в пять раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 8,5 тыс. билетов. Этот эксперимент, рассчитанный до конца 2026 года, демонстрирует прямую эластичность спроса по цене в сегменте городской мобильности.

В то же время в ряде стран Латинской Америки местные власти пошли на повышение тарифов, мотивируя его ростом издержек. В бразильском городе Жакареи (штат Сан-Паулу) с 13 июля стоимость проезда выросла на 20–30 сентаво в зависимости от способа оплаты: при использовании транспортной карты — до 4,5 реала, наличными — до 5 реалов. Муниципалитет подчеркивает, что технический тариф (вознаграждение перевозчику) составляет 8,06 реала, а разница покрывается субсидиями, на которые в 2026 году запланировано более 24 млн реалов. Предыдущая индексация социального тарифа проводилась в сентябре 2019 года.

Схожая логика действует в аргентинской провинции Мендоса, где с 13 июля базовая стоимость поездки в городском автобусе и метротрамвае выросла на 20% — до 1680 песо. При этом техническая себестоимость перевозки одного пассажира оценивается в 4495 песо, и провинциальный Фонд компенсации транспорта покрывает более 60% реальных затрат. Одновременно повышены тарифы на междугородние маршруты внутри провинции — в среднем на 20%. Власти объясняют решение необходимостью сохранить субсидирование для уязвимых категорий: шесть из десяти пассажиров пользуются льготами, включая бесплатный проезд для пенсионеров, инвалидов и студентов.

На этом фоне коммерческие авиаперевозчики используют ценовые стимулы для заполнения рейсов. Филиппинская авиакомпания Philippine Airlines объявила трёхдневную flash-распродажу (15–17 июля) со скидками до 50% на внутренние и до 40% на международные направления для путешествий с августа 2026 по январь 2027 года. Акция включает стандартный набор услуг — питание и багаж — и возможность беспроцентной рассрочки, что характерно для маркетинговых стратегий восстановления спроса после пандемийного спада.

Таким образом, в середине 2026 года мировая практика регулирования транспортных тарифов демонстрирует два разнонаправленных тренда: прямое субсидирование снижения цен для стимулирования пользования общественным транспортом (шведская модель) и вынужденное повышение платы за проезд при сохранении значительной доли бюджетной поддержки (латиноамериканские кейсы). Для российского контекста, где дискуссия о справедливом тарифе и объёмах субсидирования остаётся острой, этот опыт может служить материалом для сравнительного анализа эффективности различных подходов.