На авиасалоне в Фарнборо европейский концерн Airbus обозначил намерение запустить самолет следующего поколения на смену узкофюзеляжному A320 к середине 2030-х годов, представив экспериментальное крыло Wing of Tomorrow с увеличенным удлинением и складными законцовками. Американская Boeing, по заявлениям её руководства, напротив, не видит запроса авиакомпаний на принципиально новую машину: приоритетом остаётся наращивание выпуска и повышение надёжности текущего семейства 737 MAX, от которого зависит порядка 70% денежного потока корпорации. По оценкам европейских отраслевых аналитиков, это расхождение отражает разную глубину посткризисного восстановления: Airbus форсирует технологический рывок, тогда как Boeing всё ещё сосредоточена на выходе на стабильные темпы производства.

На этом фоне аргентинская Aerolíneas Argentinas объявила о крупнейшей за десятилетие программе обновления флота — 20 новых лайнеров (A330neo и 737 MAX) будут приобретены в лизинг и профинансированы исключительно за счёт собственных средств, без трансфертов из госбюджета. В 2025 году перевозчик, по собственным данным, получил операционную прибыль в размере 120,7 млн долларов США и впервые с момента ренационализации не привлекал государственных дотаций. Саудовский лоукостер flynas подтвердил твёрдый заказ ещё на 25 машин Airbus, доведя общий портфель заказов до 235 бортов, что, как отмечают в Эр-Рияде, должно обеспечить расширение маршрутной сети, включая сирийское направление.

Отдельным сюжетом салона стали сверхдальние перевозки: модифицированный A350-1000ULR авиакомпании Qantas совершил беспосадочный перелёт из Тулузы в Мельбурн, подтвердив способность преодолевать более 18 000 км. Лайнер, оснащённый дополнительным топливным баком, с октября 2027 года начнёт выполнять рейсы Сидней — Лондон продолжительностью до 21 часа, что технически позволяет обходить воздушное пространство России без дозаправки. Параллельно американская венчурная структура AE Ventures, аффилированная с AE Industrial Partners, объявила о стратегических инвестициях в платформу производственной оркестровки Pelico, уже применяемую Boeing и Safran для сокращения дефицита комплектующих и ускорения циклов сборки.

В деловом сегменте салона эмиратская AMMROC подписала меморандум с Airbus Defence and Space о совместном обслуживании военно-транспортных самолётов C295 и A330 MRTT, а немецкая MTU Aero Engines получила заказы на 500 млн долларов, преимущественно на двигатели семейства Pratt & Whitney GTF. Брюссель, со своей стороны, анонсировал осеннюю ревизию правил владения авиакомпаниями ЕС, что способно осложнить сделку по поглощению easyJet фондом Apollo Global Management. Следующим значимым рубежом для отрасли станет сертификация Boeing 737 MAX 7 и MAX 10, ожидаемая до конца года, которая, как полагают в Чикаго, высвободит инженерные ресурсы для перспективных разработок.