A queda de um Boeing 787 da Air India em Ahmedabad, no oeste da Índia, a 12 de junho de 2025, matou 260 pessoas e deixou um único sobrevivente. O voo, que partira rumo a Londres, despenhou-se segundos após a descolagem, atingindo um edifício de alojamento médico e provocando uma explosão. Morreram 241 ocupantes da aeronave e 19 pessoas em terra.

O Gabinete de Investigação de Acidentes Aéreos da Índia (AAIB) comunicou ao Supremo Tribunal indiano, em affidavit divulgado esta semana, que a fase de análise da investigação deverá estar concluída dentro de seis semanas. Contudo, o projeto de relatório final só ficará pronto aproximadamente em outubro de 2026, prazo que o organismo justifica com a complexidade técnica do caso e a necessidade de coordenação com agências internacionais, como o National Transportation Safety Board (NTSB) dos Estados Unidos, na qualidade de Estado de projeto e fabrico da aeronave.

Segundo as autoridades indianas, foram já cumpridas 49 das 66 etapas obrigatórias para a investigação de acidentes aéreos graves. Entre as diligências concluídas, o AAIB revelou ter realizado uma autópsia psicológica e uma avaliação de fatores humanos, cujo relatório final do psicólogo já foi recebido. Foi também preparada a transcrição do gravador de voz da cabina, mas o conteúdo não será divulgado. O organismo invoca uma “proibição legal absoluta” de partilhar as gravações com comités externos ou com o público, ao abrigo das regras nacionais e do Anexo 13 da Convenção de Chicago, que rege a participação de múltiplos Estados na investigação.

O relatório preliminar, divulgado um mês após o acidente, indicara que os interruptores de controlo de combustível foram abruptamente colocados na posição de corte segundos após a descolagem, provocando a perda total de potência dos motores. As gravações captaram um piloto a perguntar ao outro por que razão o fizera, obtendo como resposta que não o tinha feito. A ambiguidade desses elementos alimentou especulações na imprensa internacional sobre o papel do comandante Sumeet Sabharwal, o que levou o pai do piloto a recorrer ao tribunal e a solicitar uma investigação independente. O AAIB criticou a cobertura mediática, afirmando que a “narrativa de atribuição de culpa” tornou algumas testemunhas “restritivas e não responsivas”.

A investigação prossegue sem que tenham sido divulgadas conclusões definitivas. O organismo indiano sublinha que o objetivo do inquérito é exclusivamente melhorar a segurança aérea, e não atribuir responsabilidades civis ou criminais. O projeto de relatório final será primeiro submetido a comentários das partes internacionais envolvidas, antes de ser publicado pela autoridade competente.