Nova Deli notificou uma política de veículos elétricos que estabelece prazos perentórios para eliminar os veículos com motor de combustão interna. A partir de janeiro de 2027, apenas riquixás elétricos e veículos ligeiros de carga da categoria N1 poderão ser registados. Em abril de 2028, a proibição estender-se-á às motocicletas e scooters a gasolina. O objetivo é que, até março de 2030, pelo menos 30% da frota da capital seja elétrica, apoiada por um plano de instalação de 32 mil pontos de carregamento públicos até ao final deste ano.

A transição acelerada provoca inquietação entre os trabalhadores que dependem das duas rodas para o sustento, como motoristas de aplicativos e entregadores. Os receios incluem o tempo de recarga, a duração das baterias e o custo de aquisição, num país onde os subsídios — 30 mil rupias por moto, acrescidos de incentivo ao abate — não eliminam totalmente a diferença de preço face aos modelos a gasolina. Na Indonésia, onde os preços dos combustíveis subiram, as vendas de motos elétricas permanecem estagnadas, segundo fabricantes locais, revelando barreiras que vão além do custo do combustível.

Paralelamente, a obrigatoriedade da gasolina E20, com 20% de etanol, motivou uma vaga de protestos na Índia. Condutores queixam-se de perda de eficiência e danos nos motores, sobretudo em veículos anteriores a 2023. Uma declaração do procurador-geral indiano, que classificou a medida como “experiência”, viralizou, e a oposição, incluindo o Partido do Congresso, planeia manifestações. O governo nega que tenha proposto a exportação do E20 para o Butão, desmentindo notícias que falavam em rejeição pelo país vizinho, mas a controvérsia política persiste.

Para a Indonésia, que se prepara para introduzir o E20 em janeiro de 2028, depois de um escalonamento com E5 e E10 já em 2027, a experiência indiana funciona como um alerta. Em Jacarta, as autoridades garantem que farão testes rodoviários com a indústria automóvel, mas a resistência social e as dúvidas sobre a compatibilidade dos veículos mais antigos ecoam o mal-estar indiano. Brasil e Portugal, com tradições distintas de biocombustíveis, observam o desenrolar destas políticas na Ásia, onde a aposta simultânea na eletrificação e nos combustíveis alternativos testa os limites da intervenção estatal no mercado automóvel.

Os próximos marcos são imediatos: a política de Deli entra em vigor já este mês, com o fim dos registos de determinados veículos comerciais em janeiro próximo. Na Índia, a contestação ao E20 pode chegar aos tribunais, enquanto na Indonésia o calendário de implementação das misturas de etanol começa a apertar.